barang gelembung? kargo berat? Bagaimana untuk menentukan?

Jika anda ingin memahami definisi barang yang terlalu mahal dan barang berat, anda perlu mengetahui berat sebenar, berat dimensi dan berat boleh dibilkan.

1. Berat sebenar

Berat Sebenar ialah berat yang diperoleh dengan menimbang (timbangan), termasuk berat kasar sebenar (G.W.) dan berat bersih sebenar (Berat Bersih, N.W.). Yang paling biasa ialah berat kasar sebenar.

Dalam pengangkutan kargo udara, berat kasar sebenar selalunya dibandingkan dengan berat isipadu yang dikira, dan yang mana lebih besar digunakan untuk mengira dan mengecaj tambang.

2. Berat isipadu

[Volume Weight] Volumetric Weight atau Dimensions Weight, iaitu berat yang dikira daripada isipadu barang mengikut pekali penukaran atau formula pengiraan tertentu.

Dalam pengangkutan kargo udara, faktor penukaran untuk mengira berat isipadu secara amnya ialah 1:167, iaitu satu meter padu lebih kurang sama dengan 167 kilogram.

Sebagai contoh: berat kasar sebenar kargo udara ialah 95 kilogram dan isipadu ialah 1.2 meter padu. Dikira mengikut pekali pengangkutan udara 1:167, berat isipadu kargo ini ialah 1.2*167=200.4 kilogram, iaitu lebih besar daripada berat kasar sebenar 95 kilogram, jadi kargo ini untukBarangan gelembung(Juga dipanggil kargo tercampak, kargo ringan, dalam bahasa Inggeris dipanggil Kargo Berat Ringan atau Kargo/Barang Ringan atau Kargo Ketumpatan Rendah atau Kargo Pengukuran). Syarikat penerbangan akan mengenakan bayaran berdasarkan berat isipadu, bukan berat kasar sebenar.Sila ambil perhatian bahawa pengangkutan udara biasanya dipanggil kargo gelembung, dan pengangkutan laut secara amnya dipanggil kargo ringan. Namanya berbeza.

Contoh lain: berat kasar sebenar sekeping kargo udara ialah 560 kg dan isipadu ialah 1.5CBM. Dikira mengikut pekali pengangkutan udara 1:167, berat isipadu sekeping kargo ini ialah 1.5*167=250.5 kg , yang kurang daripada berat kasar sebenar 560 kg, jadi kargo untukKargo berat(dipanggil Dead Weight Cargo atau Heavy Cargo/Goods atau High Density Cargo dalam bahasa Inggeris), syarikat penerbangan akan mengenakan bayaran berdasarkan berat kasar sebenar, bukan berat isipadu.

Ringkasnya, kira berat isipadu mengikut faktor penukaran tertentu, kemudian bandingkan berat isipadu dengan berat sebenar. Mana-mana yang lebih besar akan dicaj sewajarnya.

3. Berat pengebilan

[Berat Boleh Dicaj] Dalam bahasa Inggeris, ia dipanggil Berat Boleh Dicaj, atau singkatannya C.W., iaitu berat berdasarkan pengangkutan atau caj lain yang lain dikira.

Berat boleh dibilkan ialah sama ada berat kasar sebenar atau berat isipadu. Berat boleh dibil = berat sebenar VS berat isipadu, yang mana lebih besar ialah berat untuk mengira caj pengangkutan.

4. Kaedah pengiraan

Kaedah pengiraan untuk pengangkutan ekspres dan udara:

Item peraturan:

Panjang (cm) × Lebar (cm) × Tinggi (cm) ÷ 6000 = Berat isipadu (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.

Item tidak teratur:

Terpanjang (cm) × terluas (cm) × tertinggi (cm) ÷6000 = berat isipadu (KG), iaitu 1CBM≈166.66667KG.

Ini adalah algoritma yang diterima di peringkat antarabangsa.

Pendek kata, jika berat 1 meter padu lebih besar daripada 166.67 kilogram, ia dipanggil barang berat, dan jika berat 1 meter padu kurang daripada 166.67 kilogram, ia dipanggil barang tidak terjual. Barang berat dicaj mengikut berat kasar sebenar, dan barang pukal dicaj mengikut berat isipadu.

Langkah berjaga-berjaga:

1. CBM ialah singkatan kepada Cubic Meter, yang bermaksud meter padu.

2. Berat isipadu juga dikira mengikut panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) ÷ 5000. Ia bukan perkara biasa. Secara amnya, hanya syarikat ekspres yang menggunakan algoritma ini.

3. Sebenarnya, klasifikasi kargo berat dan kargo ringan dalam pengangkutan kargo udara adalah jauh lebih rumit. Contohnya, mengikut ketumpatan, terdapat 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1: 1000, dsb. Perkadaran berbeza, harga berbeza.

Contohnya, 1:300 ialah 25 yuan/kg, 1:500 ialah 24 yuan/kg. Apa yang dipanggil 1:300 bermakna 1 meter padu bersamaan dengan 300 kilogram, 1:400 bermakna 1 meter padu bersamaan dengan 400 kilogram, dan seterusnya.

4. Untuk menggunakan sepenuhnya ruang dan kapasiti muatan pesawat, kargo berat dan kargo pukal biasanya dipadankan dengan munasabah. Penyimpanan pengangkutan udara adalah kerja teknikal - jika gabungan itu baik, sumber ruang yang terhad bagi pesawat itu boleh digunakan sepenuhnya. Jika dilakukan dengan baik, malah keuntungan Tambahan boleh meningkat dengan ketara. Kargo yang terlalu banyak akan membazirkan ruang (ia akan menjadi berat berlebihan jika kabin tidak diisi), dan terlalu banyak kargo akan membazirkan kapasiti beban (ia akan penuh jika ia tidak mencapai berat maksimum).

Kaedah pengiraan pengangkutan laut:

1. Klasifikasi kargo berat dan kargo ringan melalui pengangkutan laut adalah lebih mudah berbanding dengan pengangkutan udara.Perniagaan LCL pengangkutan laut negara saya pada asasnya membezakan kargo berat dan kargo ringan berdasarkan piawaian iaitu 1 meter padu bersamaan 1 tan. Dalam LCL pengangkutan laut, barangan berat jarang berlaku, dan ia pada asasnya adalah barangan ringan. Selain itu, LCL pengangkutan laut mengira muatan berdasarkan volum, yang pada asasnya berbeza daripada pengangkutan udara mengira muatan berdasarkan berat, jadi ia agak mudah. Ramai orang telah melakukan banyak pengangkutan laut, tetapi mereka tidak pernah mendengar tentang kargo ringan dan kargo berat kerana ia pada dasarnya tidak digunakan.

2. Mengikut simpanan kapal, semua barang yang faktor penyimpanan kargonya kurang daripada pekali kapasiti kabin kapal dipanggil kargo berat mati/barang berat; semua barang yang faktor penyimpanan kargonya lebih besar daripada pekali kapasiti kabin kapal dipanggil kargo berat mati. /barang berat.Kargo Pengukuran/Barang Ringan.

3. Mengikut perspektif pengiraan muatan dan amalan perniagaan perkapalan antarabangsa, mana-mana kargo dengan faktor simpanan kargo kurang daripada 1.1328 meter padu/tan atau 40 kaki padu/tan dipanggil kargo berat; mana-mana kargo dengan faktor simpanan kargo lebih daripada 1.1328 padu meter/tan atau 40 kaki padu/tan Kaki padu/tan kargo dipanggil kargo ringan/kargo pukal.

4. Konsep kargo berat dan kargo ringan berkait rapat dengan penyimpanan, pengangkutan, penyimpanan dan pengebilan. Syarikat pengangkut atau penghantaran barang membezakan antara kargo berat, kargo ringan/buih kargo mengikut piawaian tertentu.

Petua:

Penghantaran LCL adalah berdasarkan kepadatan air: 1000KGS/1CBM. Berat kargo diukur dalam tan berbanding bilangan kiub. Jika lebih daripada 1, ia adalah kargo berat, dan jika kurang daripada 1, ia adalah kargo yang tidak terjual. Walau bagaimanapun, banyak pelayaran kini mempunyai sekatan berat, jadi nisbah dilaraskan kepada kira-kira 1 tan/1.5CBM.

Bagi pengangkutan udara, nisbahnya ialah 1000 hingga 6, iaitu bersamaan dengan 1CBM=166.6KGS. Jika 1CBM melebihi 166.6, ia adalah kargo berat. Sebaliknya, ia adalah kargo palsu.

Klasifikasi barang berat, barang ringan/berturap dan barang rata ini adalah untuk rujukan sahaja. Ia tidak bermakna bahawa ini sebenarnya berlaku. Selalunya terdapat jurang yang besar antara teori dan amalan. Dan dalam praktiknya, syarikat yang berbeza mungkin mempunyai peraturan yang berbeza. Anda perlu berunding dengan syarikat penghantaran barang, syarikat pengangkutan, syarikat kurier atau syarikat logistik secara khusus.