Towary bąbelkowe? Ciężki ładunek? Jak zdefiniować?

Jeśli chcesz zrozumieć definicję towarów zawyżonych i ciężkich, musisz wiedzieć, jaka jest waga rzeczywista, waga wymiarowa i waga płatna.

1. Rzeczywista waga

Waga rzeczywista to masa uzyskana poprzez ważenie (ważenie), obejmująca rzeczywistą masę brutto (G.W.) i rzeczywistą masę netto (masa netto, N.W.). Najczęściej jest to rzeczywista masa brutto.

W transporcie lotniczym rzeczywistą masę brutto często porównuje się z obliczoną masą objętościową, a do obliczenia i naliczenia frachtu stosuje się tę, która jest większa.

2. Masa objętościowa

[Waga objętościowa] Waga wolumetryczna lub wymiary Waga, czyli waga obliczona z objętości towaru według określonego współczynnika przeliczeniowego lub wzoru obliczeniowego.

W lotniczym transporcie ładunków współczynnik przeliczeniowy do obliczania masy objętościowej wynosi zazwyczaj 1:167, co oznacza, że ​​jeden metr sześcienny jest w przybliżeniu równy 167 kilogramom.

Przykładowo: rzeczywista masa brutto ładunku lotniczego wynosi 95 kilogramów, a objętość 1,2 m3. Obliczona według współczynnika frachtu lotniczego wynoszącego 1:167, masa objętościowa tego ładunku wynosi 1,2*167=200,4 kilograma, co stanowi większa niż rzeczywista masa brutto wynosząca 95 kilogramów, więc ten ładunek dlaTowary bąbelkowe(Nazywany także ładunkiem rzuconym, ładunkiem lekkim, w języku angielskim nazywanym ładunkiem lekkim lub ładunkiem lekkim/towarem lub ładunkiem o niskiej gęstości lub ładunkiem pomiarowym.) Linie lotnicze pobierają opłaty na podstawie masy objętościowej, a nie rzeczywistej masy brutto.Należy pamiętać, że fracht lotniczy jest ogólnie nazywany ładunkiem bąbelkowym, a fracht morski jest ogólnie nazywany ładunkiem lekkim.Nazwy są różne.

Inny przykład: rzeczywista masa brutto sztuki ładunku lotniczego wynosi 560 kg, a objętość 1,5 CBM.W przeliczeniu według współczynnika frachtu lotniczego 1:167 masa objętościowa tej sztuki ładunku wynosi 1,5*167=250,5 kg , czyli mniej niż rzeczywista masa brutto wynosząca 560 kg, a więc ładunek zaCiężki ładunek(w języku angielskim nazywany ładunkiem o ciężarze własnym, ładunkiem ciężkim/towarem lub ładunkiem o dużej gęstości) linie lotnicze będą pobierać opłaty na podstawie rzeczywistej masy brutto, a nie masy objętościowej.

Krótko mówiąc, oblicz wagę objętościową według określonego współczynnika przeliczeniowego, a następnie porównaj wagę objętościową z wagą rzeczywistą, a ta, która będzie większa, zostanie odpowiednio naliczona.

3. Waga rozliczeniowa

[Waga podlegająca opłacie] W języku angielskim nazywa się to wagą wymagalną, w skrócie C.W., która jest wagą, na podstawie której obliczane są opłaty za fracht lub inne opłaty dodatkowe.

Waga fakturowana to rzeczywista waga brutto lub waga objętościowa.Masa fakturowana = waga rzeczywista VS masa objętościowa, w zależności od tego, która wartość jest większa, jest to waga do obliczenia opłat za transport.

4. Metoda obliczeniowa

Metoda kalkulacji dla frachtu ekspresowego i lotniczego:

Elementy reguły:

Długość (cm) × szerokość (cm) × wysokość (cm) ÷ 6000 = masa objętościowa (KG), czyli 1CBM≈166,66667KG.

Nieregularne przedmioty:

Najdłuższy (cm) × najszerszy (cm) × najwyższy (cm) ÷6000 = masa objętościowa (KG), czyli 1CBM≈166,66667KG.

Jest to algorytm akceptowany na całym świecie.

Krótko mówiąc, jeśli waga 1 metra sześciennego jest większa niż 166,67 kilograma, nazywa się to towarem ciężkim, a jeśli waga 1 metra sześciennego jest mniejsza niż 166,67 kilograma, nazywa się to towarem niesprzedanym. Towary ciężkie rozliczane są według rzeczywistej masy brutto, natomiast towary masowe – według masy objętościowej.

Środki ostrożności:

1. CBM to skrót od Cubic Meter, co oznacza metr sześcienny.

2. Masę wolumetryczną oblicza się także według długości (cm) × szerokości (cm) × wysokości (cm) ÷ 5000. Nie jest to powszechne, generalnie z tego algorytmu korzystają tylko firmy ekspresowe.

3. W rzeczywistości klasyfikacja ładunków ciężkich i lekkich w transporcie lotniczym jest znacznie bardziej skomplikowana, np. według gęstości wynosi 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1: 1000 itd. Różne proporcje, różne ceny.

Na przykład 1:300 to 25 juanów/kg, 1:500 to 24 juanów/kg. Tak zwana 1:300 oznacza, że ​​1 metr sześcienny równa się 300 kilogramom, 1:400 oznacza, że ​​1 metr sześcienny jest równy 400 kilogramom i tak dalej.

4. Aby w pełni wykorzystać przestrzeń i ładowność statku powietrznego, należy ogólnie rozsądnie dobrać ładunek ciężki i masowy.Szacowanie w transporcie lotniczym to zadanie techniczne – jeśli połączenie jest dobre, ograniczone zasoby przestrzenne samolotu mogą być w pełni wykorzystane.Jeśli zostanie to dobrze zrobione, nawet Dodatkowe zyski mogą zostać znacznie zwiększone. Zbyt duży ładunek spowoduje marnowanie miejsca (będzie miał nadwagę, jeśli kabina nie będzie wypełniona), a zbyt duży ładunek zmarnuje ładowność (będzie pełny, jeśli nie osiągnie maksymalnej masy).

Metoda obliczania frachtu morskiego:

1. Klasyfikacja ładunków ciężkich i lekkich w transporcie morskim jest znacznie prostsza niż w transporcie lotniczym.Firma LCL w transporcie morskim w moim kraju zasadniczo rozróżnia ładunki ciężkie i lekkie w oparciu o normę, że 1 metr sześcienny równa się 1 tonie. W transporcie morskim LCL towary ciężkie są rzadkie i są to w zasadzie towary lekkie.Co więcej, fracht morski LCL oblicza fracht na podstawie objętości, co zasadniczo różni się od frachtu lotniczego obliczającego fracht na podstawie masy, więc jest to stosunkowo proste. Wiele osób wykonało dużo frachtu morskiego, ale nigdy nie słyszało o ładunkach lekkich i ciężkich, ponieważ w zasadzie nie są one używane.

2. Zgodnie ze sposobem rozmieszczenia statku, wszystkie towary, których współczynnik rozmieszczenia ładunku jest mniejszy od współczynnika pojemności kabiny statku, nazywane są ładunkiem ciężarem własnym/towarem ciężkim, natomiast wszystkie towary, których współczynnik rozmieszczenia ładunku jest większy niż współczynnik pojemności kabiny statku, nazywa się ładunkiem ciężaru własnego /towary ciężkie.Ładunek pomiarowy/towary lekkie.

3. Zgodnie z perspektywą obliczania frachtu i międzynarodowymi praktykami biznesowymi, każdy ładunek o współczynniku rozmieszczenia ładunku mniejszym niż 1,1328 metrów sześciennych/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę nazywany jest ładunkiem ciężkim, każdy ładunek ze współczynnikiem rozmieszczenia ładunku większym niż 1,1328 metrów sześciennych metry/tonę lub 40 stóp sześciennych/tonę Stopy sześcienne/tonę ładunku nazywane są ładunkiem lekkim/ładunekem masowym.

4. Pojęcia ładunku ciężkiego i ładunku lekkiego są ściśle powiązane z rozmieszczeniem, transportem, składowaniem i fakturowaniem. Przewoźnik lub firma spedycyjna rozróżnia ładunek ciężki, ładunek lekki/ładunek bąbelkowy zgodnie z określonymi normami.

Porady:

Wysyłka LCL opiera się na gęstości wody: 1000KGS/1CBM. Masę ładunku mierzy się w tonach w porównaniu do liczby kostek. Jeśli jest większa niż 1, jest to ładunek ciężki, a jeśli jest mniejsza niż 1, jest to ładunek niesprzedany. Jednak wiele rejsów ma obecnie ograniczenia wagowe, więc stosunek jest dostosowany do około 1 tony/1,5 CBM.

W przypadku frachtu lotniczego stosunek ten wynosi 1000 do 6, co odpowiada 1CBM = 166,6 KGS. Jeżeli 1CBM przekracza 166,6, jest to ładunek ciężki, wręcz przeciwnie, jest to ładunek fałszywy.

Klasyfikacja towarów ciężkich, towarów lekkich/towarów utwardzonych i towarów płaskich zawarta w tym artykule ma charakter wyłącznie informacyjny. Nie oznacza to, że tak jest w rzeczywistości. Często istnieje duża rozbieżność między teorią a praktyką. W praktyce różne firmy mogą mieć różne regulacje. Należy skonsultować się konkretnie z firmą spedycyjną, firmą transportową, firmą kurierską lub firmą logistyczną.