バブルグッズ？重い荷物？定義方法は?

高額商品や重量商品の定義を理解したい場合は、実重量、容積重量、および請求可能重量がどのようなものかを知る必要があります。

1. 実際の重量

実重量とは、計量（計量）によって得られる重量で、実際の総重量（G.W.）と実際の正味重量（Net Weight、N.W.）が含まれます。最も一般的なのは実際の総重量です。

航空貨物輸送では、多くの場合、実際の総重量と計算された体積重量が比較され、どちらか大きい方を使用して運賃が計算され、請求されます。

2. 体積重量

【容積重量】 容積重量または寸法重量、すなわち物品の体積から一定の換算係数または計算式に従って計算される重量。

航空貨物輸送では、体積重量を計算するための換算係数は通常 1:167 です。つまり、1 立方メートルは約 167 キログラムに相当します。

例: 航空貨物の実際の総重量は 95 キログラム、体積は 1.2 立方メートルです。航空貨物係数 1:167 に従って計算すると、この貨物の体積重量は 1.2*167=200.4 キログラムとなります。実際の総重量 95 キログラムを超えているため、この貨物はバブルグッズ(投げ込み貨物、軽貨物とも呼ばれ、英語では Light Weight Cargo または Light Cargo/Goods または Low Density Cargo または Measurement Cargo と呼ばれます。) 航空会社は、実際の総重量ではなく、体積重量に基づいて料金を請求します。航空貨物は一般にバブルカーゴと呼ばれ、船貨物は一般に軽貨物と呼ばれ、呼び名が異なりますのでご注意ください。

別の例: 航空貨物の実際の総重量は 560 kg、体積は 1.5CBM です。航空貨物係数 1:167 に従って計算すると、この貨物の体積重量は 1.5*167=250.5 kg となります。これは実際の総重量 560 kg よりも小さいため、重量貨物（英語では Dead Weight Cargo または Heavy Cargo/Goods または High Density Cargo と呼ばれます）、航空会社は体積重量ではなく、実際の総重量に基づいて料金を請求します。

つまり、一定の換算係数に従って体積重量を計算し、その体積重量と実際の重量を比較し、どちらか大きい方の料金を請求させていただきます。

3. 請求重量

【Chargeable Weight】 英語ではChargeable Weight、略してC.W.と呼ばれ、運賃やその他の諸料金が計算される元となる重量のことです。

請求可能重量は実総重量または容積重量のいずれかであり、請求可能重量＝実重量VS体積重量のいずれか大きい方の重量が運送料金を計算する重量となります。

4. 計算方法

速達および航空運賃の計算方法:

ルール項目:

長さ（cm）×幅（cm）×高さ（cm）÷6000＝体積重量（KG）、つまり1CBM≒166.66667KGとなります。

不規則なアイテム:

最長（cm）×最長（cm）×最高（cm）÷6000＝体積重量（KG）、つまり1CBM≒166.66667KGとなります。

これは国際的に認められたアルゴリズムです。

つまり、1立方メートルの重さが166.67キログラムを超える場合は重量物と呼ばれ、1立方メートルの重さが166.67キログラム未満の場合は売れ残り品と呼ばれます。重量物は実際の総重量に基づいて課金され、バルク品は体積重量に基づいて課金されます。

予防：

1. CBMとはCubic Meterの略で、立方メートルを意味します。

2. 体積重量も長さ (cm) × 幅 (cm) × 高さ (cm) ÷ 5000 で計算されますが、これは一般的ではなく、通常、このアルゴリズムを使用するのは運送会社のみです。

3. 実際、航空貨物輸送における重量貨物と軽貨物の分類はさらに複雑で、たとえば、密度に応じて、1:300、1:400、1:500、1:800、1: 1000など。比率も異なり、価格も異なります。

たとえば、1:300 は 25 元/kg、1:500 は 24 元/kg です。いわゆる 1:300 は 1 立方メートルが 300 キログラムに等しいことを意味し、1:400 は 1 立方メートルが 400 キログラムに等しいことを意味します。

4. 航空機のスペースと積載量を最大限に活用するために、通常、重量貨物とバルク貨物は適切に適合されています。航空輸送の積み込みは技術的な仕事です。組み合わせが適切であれば、航空機の限られたスペースリソースを最大限に活用することができます。うまく活用すれば、追加利益も大幅に増やすことができます。重い荷物が多すぎるとスペースが無駄になり（機内がいっぱいにならないと重量超過になります）、荷物が多すぎると積載量が無駄になります（最大重量に達しないと満杯になります）。

海上運賃の計算方法：

1. 海上輸送による重量貨物と軽貨物の分類は航空輸送に比べて非常に単純であり、我が国の海上輸送LCL事業では基本的に1立方メートル＝1トンという基準に基づいて重量貨物と軽貨物を区別しています。海上貨物LCLは重量物が少なく、基本的には軽い貨物であり、また海上貨物LCLは重量ベースで運賃を計算する航空貨物とは根本的に異なり、体積ベースで運賃計算を行うため、比較的シンプルです。海上輸送は多くの人が行ったことがあると思いますが、軽貨物や重量貨物は基本的に使わないので聞いたことがないでしょう。

2. 船舶の積載量に応じて、貨物積載係数が船室定員係数より小さいすべての物品を載貨貨物・重量物と呼び、貨物積載係数が船室定員係数より大きいすべての物品を載貨貨物と呼びます。 /重量物・計測貨物・軽量物

3. 運賃計算の観点と国際海運の実務によれば、貨物積載率が 1.1328 立方メートル/トンまたは 40 立方フィート/トン未満の貨物は重量貨物と呼ばれ、貨物積載率が 1.1328 立方メートルを超える貨物は重量貨物と呼ばれます。メートル/トンまたは 40 立方フィート/トン 立方フィート/トンの貨物は、軽貨物/バルク貨物と呼ばれます。

4. 重量貨物と軽貨物の概念は、積み付け、輸送、保管、請求に密接に関連しています。運送会社または貨物運送会社は、特定の基準に従って重量貨物、軽貨物、バブル貨物を区別します。

チップ：

配送LCLは水の密度に基づいています: 1000KGS/1CBM。貨物の重量は立方体の数と比較してトンで測定され、1 より大きい場合は重量貨物、1 未満の場合は売れ残り貨物となります。ただし、現在多くの航海では重量制限があるため、比率は約1トン/1.5CBMに調整されています。

航空貨物の場合、1000対6で1CBM=166.6KGSに相当し、1CBMが166.6を超えると重量貨物となり、逆に偽貨物となります。

この記事の重量物、軽量物/舗装品、平坦物の分類は参考値です。実際にそうなっているというわけではありません。理論と実践の間には大きなギャップがあることがよくあります。そして実際には、企業ごとに異なる規制がある場合があります。具体的には運送会社、運送会社、宅配会社、物流会社にご相談ください。