Des produits à bulles ? Une cargaison lourde ? Comment définir ?
Si vous souhaitez comprendre la définition des marchandises hors de prix et des marchandises lourdes, vous devez savoir quel est le poids réel, le poids volumétrique et le poids facturable.
1. Poids réel
Le poids réel est le poids obtenu par pesée (pesage), y compris le poids brut réel (G.W.) et le poids net réel (poids net, N.W.). Le plus courant est le poids brut réel.
Dans le transport aérien de fret, le poids brut réel est souvent comparé au poids volumétrique calculé, et le poids le plus élevé est utilisé pour calculer et facturer le fret.
2. Poids volumique
[Poids volumétrique] Poids volumétrique ou dimensions Poids, c'est-à-dire le poids calculé à partir du volume des marchandises selon un certain coefficient de conversion ou formule de calcul.
Dans le transport de fret aérien, le facteur de conversion pour calculer le poids volumétrique est généralement de 1:167, c'est-à-dire qu'un mètre cube équivaut approximativement à 167 kilogrammes.
Par exemple : le poids brut réel d'un fret aérien est de 95 kilogrammes et le volume est de 1,2 mètre cube. Calculé selon le coefficient de fret aérien de 1:167, le poids volumétrique de ce fret est de 1,2*167=200,4 kilogrammes, soit supérieur au poids brut réel de 95 kilogrammes, donc cette cargaison pourProduits à bulles(Également appelé throw cargo, light cargo, en anglais appelé Light Weight Cargo ou Light Cargo/Goods ou Low Density Cargo ou Measurement Cargo.) Les compagnies aériennes factureront en fonction du poids volumétrique et non du poids brut réel.Veuillez noter que le fret aérien est généralement appelé cargo à bulles et le fret maritime est généralement appelé cargo léger. Les noms sont différents.
Autre exemple : le poids brut réel d'un morceau de fret aérien est de 560 kg et le volume est de 1,5 CBM. Calculé selon le coefficient de fret aérien de 1:167, le poids volumétrique de ce morceau de fret est de 1,5*167=250,5 kg. , ce qui est inférieur au poids brut réel de 560 kg, donc la cargaison pourCargaison lourde(appelé Dead Weight Cargo ou Heavy Cargo/Goods ou High Density Cargo en anglais), les compagnies aériennes factureront en fonction du poids brut réel, et non du poids volumétrique.
En bref, calculez le poids volumétrique en fonction d'un certain facteur de conversion, puis comparez le poids volumétrique avec le poids réel. Celui qui est le plus élevé sera facturé en conséquence.
3. Poids de facturation
[Poids facturable] En anglais, on l'appelle Chargeable Weight, ou C.W. en abrégé, qui est le poids sur la base duquel le fret ou d'autres frais divers sont calculés.
Le poids facturable est soit le poids brut réel, soit le poids volumétrique. Le poids facturable = poids réel VS poids volumétrique, le poids le plus élevé étant retenu pour le calcul des frais de transport.
4. Méthode de calcul
Méthode de calcul pour le fret express et aérien :
Éléments de règle :
Longueur (cm) × Largeur (cm) × Hauteur (cm) ÷ 6000 = Poids volumique (KG), soit 1CBM≈166,66667KG.
Articles irréguliers :
Le plus long (cm) × le plus large (cm) × le plus haut (cm) ÷6000 = poids volumique (KG), soit 1CBM≈166,66667KG.
Il s’agit d’un algorithme reconnu internationalement.
En bref, si le poids de 1 mètre cube est supérieur à 166,67 kilogrammes, on parle de marchandises lourdes, et si le poids de 1 mètre cube est inférieur à 166,67 kilogrammes, on parle d'invendus. Les marchandises lourdes sont facturées en fonction du poids brut réel et les marchandises en vrac sont facturées en fonction du poids volumétrique.
Précautions:
1. CBM est l’abréviation de Cube Meter, qui signifie mètre cube.
2. Le poids volumétrique est également calculé en fonction de la longueur (cm) × largeur (cm) × hauteur (cm) ÷ 5 000. Ce n'est pas courant. Généralement, seules les sociétés de transport express utilisent cet algorithme.
3. En fait, la classification des marchandises lourdes et légères dans le transport de fret aérien est beaucoup plus compliquée. Par exemple, selon la densité, il y a 1 : 300, 1 : 400, 1 : 500, 1 : 800, 1 : 1000, etc. Différentes proportions, différents prix.
Par exemple, 1:300 équivaut à 25 yuans/kg, 1:500 équivaut à 24 yuans/kg. Le soi-disant 1:300 signifie que 1 mètre cube équivaut à 300 kilogrammes, 1:400 signifie que 1 mètre cube équivaut à 400 kilogrammes, et ainsi de suite.
4. Afin d'utiliser pleinement l'espace et la capacité de charge de l'avion, les marchandises lourdes et les marchandises en vrac sont généralement raisonnablement adaptées. L'arrimage du transport aérien est un travail technique - si la combinaison est bonne, les ressources spatiales limitées de l'avion peuvent être pleinement utilisé. Si cela est bien fait, même les bénéfices supplémentaires peuvent être considérablement augmentés. Une cargaison trop lourde gaspillera de l'espace (elle sera en surpoids si la cabine n'est pas remplie), et une cargaison trop lourde gaspillera la capacité de chargement (elle sera pleine si elle n'atteint pas le poids maximum).
Méthode de calcul du fret maritime :
1. La classification des marchandises lourdes et des marchandises légères par transport maritime est beaucoup plus simple que celle par transport aérien. L'activité de transport maritime LCL de mon pays distingue essentiellement les marchandises lourdes et les marchandises légères sur la base de la norme selon laquelle 1 mètre cube équivaut à 1 tonne. Dans le fret maritime LCL, les marchandises lourdes sont rares et ce sont essentiellement des marchandises légères. De plus, le fret maritime LCL calcule le fret en fonction du volume, ce qui est fondamentalement différent du fret aérien qui calcule le fret en fonction du poids, c'est donc relativement simple. Beaucoup de gens ont fait beaucoup de fret maritime, mais ils n'ont jamais entendu parler de marchandises légères et de marchandises lourdes parce qu'elles ne sont pratiquement pas utilisées.
2. Selon l'arrimage du navire, toutes les marchandises dont le facteur d'arrimage de la cargaison est inférieur au coefficient de capacité de la cabine du navire sont appelées cargaisons en poids mort/marchandises lourdes ; toutes les marchandises dont le facteur d'arrimage de la cargaison est supérieur au coefficient de capacité de la cabine du navire sont appelées marchandises en poids mort. /marchandises lourdes Mesure Cargo/marchandises légères.
3. Selon la perspective de calcul du fret et les pratiques commerciales du transport maritime international, toute cargaison dont le facteur d'arrimage est inférieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne est appelée cargaison lourde ; toute cargaison dont le facteur d'arrimage est supérieur à 1,1328 mètres cubes. mètres/tonne ou 40 pieds cubes/tonne Les pieds cubes/tonne de marchandise sont appelés marchandises légères/cargaison en vrac.
4. Les concepts de marchandises lourdes et de marchandises légères sont étroitement liés à l'arrimage, au transport, au stockage et à la facturation. Le transporteur ou le transitaire fait la distinction entre les marchandises lourdes, les marchandises légères/les marchandises à bulles selon certaines normes.
Conseils:
LCL d'expédition est basée sur la densité de l'eau : 1000KGS/1CBM. Le poids de la cargaison est mesuré en tonnes par rapport au nombre de cubes. S'il est supérieur à 1, il s'agit d'une cargaison lourde, et s'il est inférieur à 1, il s'agit d'une cargaison invendue. Cependant, de nombreux voyages ont désormais des restrictions de poids, donc le rapport est ajusté à environ 1 tonne/1,5CBM.
Pour le fret aérien, le rapport est de 1 000 pour 6, ce qui équivaut à 1 CBM = 166,6 KGS. Si 1 CBM dépasse 166,6, il s'agit d'un fret lourd, au contraire d'un faux fret.
La classification des marchandises lourdes, des marchandises légères/des marchandises pavées et des marchandises plates contenue dans cet article est à titre de référence uniquement. Cela ne veut pas dire que c’est réellement le cas. Il y a souvent un grand écart entre la théorie et la pratique. Et dans la pratique, différentes entreprises peuvent avoir des réglementations différentes. Vous devez consulter spécifiquement la société de transport, la société de transport, la société de messagerie ou la société de logistique.
