Пузырьковые товары? Тяжелый груз? Как определить?

Если вы хотите понять определение товаров с завышенной ценой и тяжелых товаров, вам необходимо знать, что такое фактический вес, объемный вес и оплачиваемый вес.

1. Фактический вес

Фактический вес – это вес, полученный путем взвешивания (взвешивания), включая фактический вес брутто (G.W.) и фактический вес нетто (Net Weight, N.W.). Наиболее распространенным является фактический вес брутто.

При авиаперевозках фактический вес брутто часто сравнивается с расчетным объемным весом, и для расчета и оплаты перевозки используется тот, который больше.

2. Объемный вес

[Объемный вес] Объемный вес или габаритный вес, то есть вес, рассчитанный из объема товара по определенному коэффициенту пересчета или формуле расчета.

В грузовых авиаперевозках коэффициент пересчета для расчета объемного веса обычно составляет 1:167, то есть один кубический метр примерно равен 167 килограммам.

Например: фактическая масса брутто авиагруза составляет 95 килограммов, а объем - 1,2 кубических метра. Рассчитанный по коэффициенту авиаперевозок 1:167, объемный вес этого груза составляет 1,2*167=200,4 килограмма, что составляет превышает фактический вес брутто в 95 килограммов, поэтому этот груз дляПузырьковые товары(Также называется брошенным грузом, легким грузом, по-английски «легкий груз», «легкий груз/товары», «груз низкой плотности» или «измерительный груз»). Авиакомпании взимают плату на основе объемного веса, а не фактического веса брутто.Обратите внимание, что авиаперевозки обычно называются пузырьковыми грузами, а морские перевозки обычно называются легкими грузами.

Другой пример: фактический вес брутто места авиагруза составляет 560 кг, а объем - 1,5 куб.м. Рассчитанный по коэффициенту авиаперевозок 1:167, объемный вес этого места груза составляет 1,5*167=250,5 кг. , что меньше фактической полной массы 560 кг, поэтому груз дляТяжелый груз(на английском языке это называется «груз мертвого веса», «тяжелый груз/товары» или «груз высокой плотности»), авиакомпании взимают плату на основе фактического веса брутто, а не объемного веса.

Короче говоря, рассчитайте объемный вес в соответствии с определенным коэффициентом пересчета, а затем сравните объемный вес с фактическим весом. В зависимости от того, что больше, будет взиматься соответствующая плата.

3. Расчетный вес

[Оплачиваемый вес] На английском языке он называется «Оплачиваемый вес», или сокращенно CW, и представляет собой вес, на основе которого рассчитываются фрахтовые или другие разные расходы.

Оплачиваемый вес – это фактический вес брутто или объемный вес. Оплачиваемый вес = фактический вес VS объемный вес, в зависимости от того, что больше, является весом для расчета транспортных расходов.

4. Метод расчета

Метод расчета экспресс- и авиаперевозок:

Пункты правил:

Длина (см) × Ширина (см) × Высота (см) ÷ 6000 = Объемный вес (кг), то есть 1МУП≈166,66667 кг.

Нестандартные предметы:

Самая длинная (см) × самая широкая (см) × самая высокая (см) ÷ 6000 = объёмный вес (кг), то есть 1 куб.м≈166,66667 кг.

Это международно признанный алгоритм.

Короче говоря, если вес 1 кубического метра превышает 166,67 килограмма, это называется тяжелым товаром, а если вес 1 кубического метра меньше 166,67 килограмма, это называется непроданным товаром. Тяжелые товары оплачиваются по фактическому весу брутто, а сыпучие – по объемному весу.

Меры предосторожности:

1. CBM — это аббревиатура Cubic Meter, что означает кубический метр.

2. Объемный вес также рассчитывается по формуле длина (см) × ширина (см) × высота (см) ÷ 5000. Это не распространено. Обычно этот алгоритм используют только курьерские компании.

3. На самом деле классификация тяжелых и легких грузов при авиаперевозках значительно сложнее, например, по плотности различают 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1: 1000 и т. д. Разные пропорции, разные цены.

Например, 1:300 — 25 юаней/кг, 1:500 — 24 юаня/кг. Так называемый 1:300 означает, что 1 кубический метр равен 300 килограммам, 1:400 означает, что 1 кубический метр равен 400 килограммам и так далее.

4. Чтобы в полной мере использовать пространство и грузоподъемность самолета, как правило, разумно сочетаются тяжелые и навалочные грузы. Укладка воздушного транспорта является технической работой: если сочетание хорошее, ограниченные космические ресурсы самолета могут Если все сделано правильно, даже дополнительная прибыль может быть значительно увеличена. Слишком большой груз приведет к потере места (он будет перетяжелен, если кабина не будет заполнена), а слишком большой груз приведет к потере грузоподъемности (она будет полной, если не достигнет максимального веса).

Метод расчета морского фрахта:

1. Классификация тяжелых и легких грузов при морском транспорте намного проще, чем при воздушном транспорте. Морской транспортный бизнес LCL в моей стране в основном различает тяжелые и легкие грузы на основе стандарта, согласно которому 1 кубический метр равен 1 тонне. Кроме того, при морских перевозках LCL тяжелые грузы редки, и это в основном легкие товары.Кроме того, морские перевозки LCL рассчитывают фрахт на основе объема, что принципиально отличается от авиаперевозок, рассчитывающих фрахт на основе веса, поэтому это относительно просто. Многие люди занимались морскими перевозками, но никогда не слышали о легких и тяжелых грузах, потому что они практически не используются.

2. По грузоподъемности судна все грузы, коэффициент посадки груза которых меньше коэффициента вместимости каюты судна, называются дедвейтными/тяжеловесными грузами, все грузы, коэффициент посадки груза которых превышает коэффициент вместимости каюты судна, называются дедвейтными грузами. /тяжелые грузы.Измерение Грузовые/Легкие грузы.

3. В соответствии с перспективой расчета фрахта и практикой международного судоходства, любой груз с коэффициентом укладки менее 1,1328 кубических метров/тонну или 40 кубических футов/тонну называется тяжелым грузом; любой груз с коэффициентом укладки более 1,1328 куб. метров/тонну или 40 кубических футов/тонну Кубические футы/тонну груза называют легким грузом/насыпным грузом.

4. Понятия тяжеловесный груз и легкий груз тесно связаны с укладкой, транспортировкой, хранением и расчетом. Перевозчик или транспортно-экспедиторская компания различает тяжеловесные грузы, легкие грузы/пузырчатые грузы в соответствии с определенными стандартами.

Советы:

Доставка LCL зависит от плотности воды: 1000 кг/1 куб.м. Вес груза измеряется в тоннах по отношению к количеству кубов.Если он больше 1 – это тяжеловесный груз, если меньше 1 – непроданный груз.Однако на многие рейсы сейчас действуют ограничения по весу, поэтому соотношение регулируется примерно до 1 тонны/1,5 куб.м.

Для авиаперевозок соотношение составляет 1000 к 6, что эквивалентно 1МУП = 166,6 сом. Если 1МУП превышает 166,6, это тяжелый груз. Напротив, это поддельный груз.

Классификация тяжелых грузов, легких грузов/асфальтированных грузов и плоских грузов в этой статье предназначена только для справки. Это не значит, что это на самом деле так. Между теорией и практикой часто существует большой разрыв. На практике у разных компаний могут быть разные правила. Вам необходимо проконсультироваться конкретно с транспортно-экспедиторской компанией, транспортной компанией, курьерской компанией или логистической компанией.