Blasenware? Schwere Ladung? Wie definieren?
Wenn Sie die Definition von überteuerten Waren und schweren Waren verstehen möchten, müssen Sie wissen, was tatsächliches Gewicht, Volumengewicht und abrechenbares Gewicht sind.
1. Tatsächliches Gewicht
Das tatsächliche Gewicht ist das durch Wiegen (Wiegen) ermittelte Gewicht, einschließlich des tatsächlichen Bruttogewichts (G.W.) und des tatsächlichen Nettogewichts (Net Weight, N.W.). Am häufigsten wird das tatsächliche Bruttogewicht angegeben.
Beim Luftfrachttransport wird häufig das tatsächliche Bruttogewicht mit dem berechneten Volumengewicht verglichen und der höhere Wert zur Berechnung und Abrechnung der Fracht herangezogen.
2. Volumengewicht
[Volumengewicht] Volumengewicht oder Abmessungen Gewicht, also das Gewicht, das aus dem Warenvolumen nach einem bestimmten Umrechnungskoeffizienten oder einer Berechnungsformel berechnet wird.
Im Luftfrachttransport beträgt der Umrechnungsfaktor zur Berechnung des Volumengewichts in der Regel 1:167, das heißt ein Kubikmeter entspricht etwa 167 Kilogramm.
Beispiel: Das tatsächliche Bruttogewicht einer Luftfracht beträgt 95 Kilogramm und das Volumen beträgt 1,2 Kubikmeter. Berechnet nach dem Luftfrachtkoeffizienten von 1:167 beträgt das Volumengewicht dieser Fracht 1,2*167=200,4 Kilogramm größer als das tatsächliche Gesamtgewicht von 95 Kilogramm, daher ist diese Ladung fürBlasenware(Auch Wurffracht, leichte Fracht genannt, im Englischen Light Weight Cargo oder Light Cargo/Goods oder Low Density Cargo oder Measurement Cargo genannt). Fluggesellschaften berechnen die Fracht auf der Grundlage des Volumengewichts, nicht des tatsächlichen Bruttogewichts.Bitte beachten Sie, dass Luftfracht im Allgemeinen als Luftfracht bezeichnet wird und Seefracht im Allgemeinen als Leichtfracht bezeichnet wird. Die Bezeichnungen sind unterschiedlich.
Ein weiteres Beispiel: Das tatsächliche Bruttogewicht eines Luftfrachtstücks beträgt 560 kg und das Volumen 1,5 CBM. Berechnet nach dem Luftfrachtkoeffizienten von 1:167 beträgt das Volumengewicht dieses Frachtstücks 1,5*167=250,5 kg , was weniger ist als das tatsächliche Gesamtgewicht von 560 kg, also die Ladung fürSchwere Ladung(im Englischen „Dead Weight Cargo“ oder „Heavy Cargo/Goods“ oder „High Density Cargo“ genannt) berechnen die Fluggesellschaften ihre Gebühren auf der Grundlage des tatsächlichen Bruttogewichts und nicht des Volumengewichts.
Kurz gesagt, berechnen Sie das Volumengewicht anhand eines bestimmten Umrechnungsfaktors und vergleichen Sie dann das Volumengewicht mit dem tatsächlichen Gewicht. Der höhere Wert wird entsprechend berechnet.
3. Rechnungsgewicht
[Chargeable Weight] Im Englischen wird es Chargeable Weight oder kurz C.W. genannt. Dabei handelt es sich um das Gewicht, auf dessen Grundlage Fracht oder andere sonstige Kosten berechnet werden.
Das abrechnungsfähige Gewicht ist entweder das tatsächliche Bruttogewicht oder das Volumengewicht. Das abrechnungsfähige Gewicht = tatsächliches Gewicht vs. Volumengewicht, je nachdem, welcher Wert größer ist, ist das Gewicht für die Berechnung der Transportkosten.
4. Berechnungsmethode
Berechnungsmethode für Express- und Luftfracht:
Regelelemente:
Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷ 6000 = Volumengewicht (KG), also 1CBM≈166,66667KG.
Unregelmäßige Artikel:
Längste (cm) × breiteste (cm) × höchste (cm) ÷6000 = Volumengewicht (KG), d. h. 1CBM≈166,66667KG.
Dies ist ein international anerkannter Algorithmus.
Kurz gesagt, wenn das Gewicht von 1 Kubikmeter mehr als 166,67 Kilogramm beträgt, spricht man von schwerer Ware, und wenn das Gewicht von 1 Kubikmeter weniger als 166,67 Kilogramm beträgt, spricht man von unverkaufter Ware. Schwere Güter werden nach dem tatsächlichen Bruttogewicht berechnet, Schüttgüter nach dem Volumengewicht.
Vorsichtsmaßnahmen:
1. CBM ist die Abkürzung für Kubikmeter, was Kubikmeter bedeutet.
2. Das Volumengewicht wird auch nach Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷ 5000 berechnet. Dies ist nicht üblich. Im Allgemeinen verwenden nur Expressunternehmen diesen Algorithmus.
3. Tatsächlich ist die Klassifizierung von Schwergut und Leichtgut im Luftfrachttransport viel komplizierter. Je nach Dichte gibt es beispielsweise 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1: 1000 usw..Unterschiedliche Proportionen, unterschiedliche Preise.
Beispielsweise entspricht 1:300 25 Yuan/kg, 1:500 24 Yuan/kg. Das sogenannte 1:300 bedeutet, dass 1 Kubikmeter 300 Kilogramm entspricht, 1:400 bedeutet, dass 1 Kubikmeter 400 Kilogramm entspricht und so weiter.
4. Um den Raum und die Ladekapazität des Flugzeugs voll auszunutzen, werden Schwergut und Massengut im Allgemeinen angemessen aufeinander abgestimmt. Die Stauung im Lufttransport ist eine technische Aufgabe – wenn die Kombination gut ist, können die begrenzten Raumressourcen des Flugzeugs dies tun voll ausgenutzt werden. Wenn es gut gemacht wird, kann sogar der Zusatzgewinn deutlich gesteigert werden. Zu viel schwere Ladung verschwendet Platz (sie wird übergewichtig sein, wenn die Kabine nicht gefüllt ist), und zu viel Ladung verschwendet die Ladekapazität (sie wird voll sein, wenn sie das Maximalgewicht nicht erreicht).
Berechnungsmethode der Seefracht:
1. Die Klassifizierung von Schwergut und Leichtgut nach Seetransport ist viel einfacher als die nach Lufttransport. Das LCL-Seetransportgeschäft meines Landes unterscheidet grundsätzlich Schwergut und Leichtgut auf der Grundlage des Standards, dass 1 Kubikmeter 1 Tonne entspricht. In der LCL-Seefracht sind schwere Güter selten und im Grunde genommen leichte Güter. Darüber hinaus berechnet die LCL-Seefracht die Fracht auf der Grundlage des Volumens, was sich grundlegend von der Berechnung der Fracht auf der Grundlage des Gewichts der Luftfracht unterscheidet und daher relativ einfach ist. Viele Menschen haben schon viele Seefrachttransporte durchgeführt, aber von leichter und schwerer Fracht haben sie noch nie gehört, weil sie im Grunde nicht genutzt werden.
2. Gemäß der Schiffsstauung werden alle Güter, deren Ladungsstaufaktor kleiner als der Kabinenkapazitätskoeffizient des Schiffes ist, als Eigengewichtsladung/Schwergut bezeichnet; alle Güter, deren Ladungsstaufaktor größer als der Kabinenkapazitätskoeffizient des Schiffes ist, werden als Eigengewichtsladung bezeichnet /schwere Güter. Messung Fracht/leichte Güter.
3. Gemäß der Frachtberechnungsperspektive und den Geschäftspraktiken der internationalen Schifffahrt wird jede Ladung mit einem Ladungsstaufaktor von weniger als 1,1328 Kubikmetern/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne als Schwergut bezeichnet; jede Ladung mit einem Ladungsstaufaktor von mehr als 1,1328 Kubik Meter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Kubikfuß/Tonne Ladung wird als leichte Ladung/Massengut bezeichnet.
4. Die Begriffe Schwergut und Leichtgut stehen in engem Zusammenhang mit Stauung, Transport, Lagerung und Abrechnung. Der Frachtführer bzw. das Speditionsunternehmen unterscheidet nach bestimmten Standards zwischen Schwergut, Leichtgut/Blasengut.
Tipps:
Der LCL-Versand basiert auf der Dichte von Wasser: 1000 kg/1 CBM. Das Frachtgewicht wird in Tonnen im Verhältnis zur Anzahl der Würfel gemessen. Wenn es größer als 1 ist, handelt es sich um schwere Fracht, und wenn es kleiner als 1 ist, handelt es sich um unverkaufte Fracht. Allerdings gibt es mittlerweile auf vielen Reisen Gewichtsbeschränkungen, also das Verhältnis ist auf etwa 1 Tonne/1,5 CBM eingestellt.
Bei der Luftfracht beträgt das Verhältnis 1000 zu 6, was 1 CBM = 166,6 kg entspricht. Wenn 1 CBM 166,6 übersteigt, handelt es sich um schwere Fracht. Im Gegenteil, es handelt sich um gefälschte Fracht.
Die Klassifizierung dieses Artikels in schwere Güter, leichte Güter/gepflasterte Güter und flache Güter dient nur als Referenz. Das bedeutet nicht, dass dies tatsächlich der Fall ist. Zwischen Theorie und Praxis klafft oft eine große Lücke. Und in der Praxis können verschiedene Unternehmen unterschiedliche Vorschriften haben. Sie müssen sich speziell an das Speditionsunternehmen, Transportunternehmen, Kurierunternehmen oder Logistikunternehmen wenden.
