Merci in bolla? Carico pesante? Come definire?
Se si desidera comprendere la definizione di merce troppo cara e di merce pesante, è necessario sapere quali sono il peso effettivo, il peso dimensionale e il peso fatturabile.
1. Peso effettivo
Il peso effettivo è il peso ottenuto mediante pesatura (pesatura), compreso il peso lordo effettivo (G.W.) e il peso netto effettivo (peso netto, N.W.). Il più comune è il peso lordo effettivo.
Nel trasporto aereo di merci, il peso lordo effettivo viene spesso confrontato con il peso volumetrico calcolato e, qualunque sia maggiore, viene utilizzato per calcolare e addebitare il trasporto.
2. Peso volumetrico
[Peso volumetrico] Peso volumetrico o peso dimensionale, ovvero il peso calcolato dal volume della merce secondo un determinato coefficiente di conversione o formula di calcolo.
Nel trasporto aereo delle merci, il fattore di conversione per il calcolo del peso volumetrico è generalmente 1:167, ovvero un metro cubo equivale a circa 167 chilogrammi.
Ad esempio: il peso lordo effettivo di un carico aereo è di 95 chilogrammi e il volume è di 1,2 metri cubi. Calcolato secondo il coefficiente del trasporto aereo di 1:167, il peso volumetrico di questo carico è 1,2*167=200,4 chilogrammi, ovvero maggiore del peso lordo effettivo di 95 chilogrammi, quindi questo caricoMerci in bolla(Chiamato anche carico gettato, carico leggero, in inglese chiamato carico leggero o carico leggero/merci o carico a bassa densità o carico di misurazione.) Le compagnie aeree addebiteranno il costo in base al peso volumetrico, non al peso lordo effettivo.Tieni presente che il trasporto aereo è generalmente chiamato bubble cargo, mentre il trasporto marittimo è generalmente chiamato cargo leggero. I nomi sono diversi.
Un altro esempio: il peso lordo effettivo di un pezzo di merce per via aerea è 560 kg e il volume è 1,5 CBM. Calcolato secondo il coefficiente di trasporto aereo di 1:167, il peso volumetrico di questa merce è 1,5*167=250,5 kg , che è inferiore al peso lordo effettivo di 560 kg, quindi il caricoCarico pesante(chiamato Dead Weight Cargo o Heavy Cargo/Goods o High Density Cargo in inglese), le compagnie aeree addebiteranno i costi in base al peso lordo effettivo, non al peso volumetrico.
In breve, calcola il peso volumetrico in base a un determinato fattore di conversione, quindi confronta il peso volumetrico con il peso effettivo. Qualunque sia maggiore verrà addebitato di conseguenza.
3. Peso della fatturazione
[Peso addebitabile] In inglese si chiama Peso addebitabile, o in breve C.W., che è il peso in base al quale vengono calcolate le spese di trasporto o altre spese varie.
Il peso fatturabile è il peso lordo effettivo o il peso volumetrico. Il peso fatturabile = peso effettivo VS peso volumetrico, a seconda di quale sia maggiore è il peso per il calcolo delle spese di trasporto.
4. Metodo di calcolo
Metodo di calcolo per il trasporto espresso e aereo:
Elementi della regola:
Lunghezza (cm) × Larghezza (cm) × Altezza (cm) ÷ 6000 = Peso volumetrico (KG), ovvero 1 CBM≈166,66667 KG.
Articoli irregolari:
Più lungo (cm) × più largo (cm) × più alto (cm) ÷6000 = peso volumetrico (KG), ovvero 1CBM≈166,66667KG.
Questo è un algoritmo accettato a livello internazionale.
In breve, se il peso di 1 metro cubo è superiore a 166,67 chilogrammi si parla di merce pesante, se il peso di 1 metro cubo è inferiore a 166,67 chilogrammi si parla di merce invenduta. Le merci pesanti vengono addebitate in base al peso lordo effettivo, mentre le merci sfuse vengono addebitate in base al peso volumetrico.
Precauzioni:
1. CBM è l'abbreviazione di Cubic Meter, che significa metro cubo.
2. Anche il peso volumetrico viene calcolato in base alla lunghezza (cm) × larghezza (cm) × altezza (cm) ÷ 5000. Non è comune, in genere solo le compagnie di corriere espresso utilizzano questo algoritmo.
3. In realtà, la classificazione dei carichi pesanti e dei carichi leggeri nel trasporto aereo delle merci è molto più complicata, ad esempio, in base alla densità, ci sono 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1: 1000, ecc. Proporzioni diverse, prezzi diversi.
Ad esempio, 1:300 è 25 yuan/kg, 1:500 è 24 yuan/kg. Il cosiddetto 1:300 significa che 1 metro cubo equivale a 300 chilogrammi, 1:400 significa che 1 metro cubo equivale a 400 chilogrammi e così via.
4. Per sfruttare appieno lo spazio e la capacità di carico dell'aeromobile, i carichi pesanti e quelli alla rinfusa vengono generalmente opportunamente abbinati. Lo stivaggio del trasporto aereo è un lavoro tecnico: se la combinazione è buona, le limitate risorse di spazio dell'aeromobile possono essere pienamente utilizzato.Se fatto bene, anche i profitti aggiuntivi possono essere aumentati in modo significativo. Un carico troppo pesante sprecherà spazio (sarà sovrappeso se la cabina non è piena) e un carico eccessivo sprecherà la capacità di carico (sarà pieno se non raggiunge il peso massimo).
Metodo di calcolo del trasporto marittimo:
1. La classificazione dei carichi pesanti e dei carichi leggeri per il trasporto marittimo è molto più semplice di quella per il trasporto aereo. L'attività LCL del trasporto marittimo del mio paese distingue fondamentalmente carichi pesanti e carichi leggeri in base allo standard secondo cui 1 metro cubo equivale a 1 tonnellata. Nel trasporto marittimo LCL, le merci pesanti sono rare e sono fondamentalmente merci leggere. Inoltre, il trasporto marittimo LCL calcola il trasporto in base al volume, che è fondamentalmente diverso dal trasporto aereo che calcola il trasporto in base al peso, quindi è relativamente semplice. Molte persone hanno effettuato molti trasporti marittimi, ma non hanno mai sentito parlare di carichi leggeri e pesanti perché sostanzialmente non vengono utilizzati.
2. In base allo stivaggio della nave, tutte le merci il cui fattore di stivaggio del carico è inferiore al coefficiente di capacità della cabina della nave sono chiamate carico morto/merci pesanti; tutte le merci il cui fattore di stivaggio del carico è maggiore del coefficiente di capacità della cabina della nave sono chiamate carico morto /merci pesanti Misurazione Carico/Merci leggere.
3. Secondo la prospettiva di calcolo del trasporto merci e le pratiche commerciali di spedizione internazionali, qualsiasi carico con un fattore di stivaggio inferiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata è chiamato carico pesante; qualsiasi carico con un fattore di stivaggio del carico superiore a 1,1328 metri cubi/tonnellata è chiamato carico pesante; metri/tonnellata o 40 piedi cubi/tonnellata I piedi cubi/tonnellata di carico sono chiamati carichi leggeri/carichi alla rinfusa.
4. I concetti di carico pesante e di carico leggero sono strettamente correlati allo stivaggio, al trasporto, al magazzinaggio e alla fatturazione. Il vettore o la società di spedizioni distingue tra carico pesante, carico leggero/carico a bolle in base a determinati standard.
Suggerimenti:
La spedizione LCL si basa sulla densità dell'acqua: 1000 kg/1 metro cubo. Il peso del carico viene misurato in tonnellate rispetto al numero di cubi. Se è maggiore di 1, si tratta di carico pesante, e se è inferiore a 1, si tratta di carico invenduto. Tuttavia, molti viaggi ora hanno restrizioni di peso, quindi il rapporto è regolato a circa 1 tonnellata/1,5 CBM.
Per il trasporto aereo il rapporto è 1000 a 6, che equivale a 1 CBM = 166,6 kg. Se 1 CBM supera 166,6 si tratta di un carico pesante, al contrario si tratta di un carico falso.
La classificazione di questo articolo di merci pesanti, merci leggere/pavimentate e merci piane è solo di riferimento. Ciò non significa che sia effettivamente così. Spesso c’è un grande divario tra teoria e pratica. E in pratica, aziende diverse possono avere normative diverse. È necessario consultare specificamente la società di spedizioni, la società di trasporti, la società di corriere o la società di logistica.
