Bagaimana untuk menangani masalah bekas berat berlebihan?

Terdapat maklumat berat maksimum pada pintu pembukaan setiap bekas, seperti MAX GROSS: 30480KGS. Ini bermakna kotak anda termasuk kandungan tidak boleh melebihi berat ini. Berat tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, sesetengah ibu pejabat akan mempunyai MAX GROSS: 32000KGS.

Ini adalah kekuatan maksimum yang boleh ditahan oleh badan kontena. Jika pemuatan melebihi had ini, bekas mungkin cacat, plat bawah mungkin jatuh, rasuk atas mungkin bengkok, dan kerosakan lain mungkin berlaku. Semua kerugian yang terhasil akan ditanggung oleh pemuat. Pada masa ini, kebanyakan terminal kontena profesional domestik telah memasang jambatan timbang automatik. Oleh itu, selagi muatan kontena melebihi had berat kontena, terminal akan menolak untuk menerima kontena. Oleh itu, adalah disyorkan agar anda membaca dengan jelas had berat pada bekas sebelum membungkus untuk mengelakkan operasi pembungkusan semula yang tidak perlu.

Kalau barang memang overweight dan tak boleh bahagi, boleh pilih kotak overweight. Bayaran pemilihan berat akan ditambah di sini. Secara amnya, terminal/yard akan menyusun kotak kering biasa syarikat perkapalan bersama-sama. Jika anda ingin memilih kontena berwajaran khas (seperti bekas berwajaran 20 yang dinyatakan sebelum ini), terminal dan ela mesti menyusunnya satu demi satu. Cari, yuran pemilihan kabinet yang terhasil secara amnya sama dengan yuran kabinet yang ditetapkan.

Pengangkutan kontena ialah proses kerjasama yang melibatkan pelbagai jabatan, jadi sebagai tambahan kepada had berat kontena itu sendiri, terdapat beberapa faktor lain yang perlu dipertimbangkan.

Secara umumnya, setiap syarikat perkapalan mempunyai polisi berat yang berbeza. Anggaran piawaian ialah bekas yang rosak tidak digunakan sebagai piawaian.

Pertimbangkan keseimbangan antara ruang kabin dan berat. Setiap kapal kontena mempunyai sekatan ruang dan berat tertentu, tetapi pada laluan tertentu, ruang dan berat tidak selalu seimbang. Konflik sering berlaku di China Utara, di mana kargo berat tertumpu. Berat kapal telah pun mencapai, tetapi ruangnya jauh lebih sedikit. Bagi menebus kehilangan ruang ini, syarikat perkapalan sering menggunakan strategi kenaikan harga, iaitu mengenakan caj tambahan muatan selepas berat kargo melebihi jumlah tan tertentu..Ada juga syarikat perkapalan yang tidak menggunakan sendiri. kapal, tetapi membeli ruang daripada syarikat perkapalan lain untuk pengangkutan. Had berat akan lebih ketat, kerana pembelian dan penjualan ruang antara syarikat perkapalan dikira mengikut piawaian 1TEU = 14TONS atau 16TONS. , mereka yang melebihi berat tidak akan dibenarkan menaiki kapal.

Semasa tempoh letupan kabin, bergantung pada populariti laluan, had berat syarikat perkapalan untuk setiap jenis kontena akan dikurangkan dengan sewajarnya.

Semasa menempah ruang, anda harus bertanya kepada penghantar barang mengenai had berat syarikat perkapalan selewat-lewatnya semasa penghantaran. Jika tiada pengesahan dan barang itu adalah barang berat, akan ada risiko. Sesetengah syarikat perkapalan tidak akan mempunyai ruang untuk komunikasi selepas barang berlebihan, dan terus meminta penghantar untuk menunda barang, meninggalkan pelabuhan, memunggah barang dan kemudian menimbang semula barang-barang kos ini sukar dikawal.

Ia bergantung terutamanya pada beban peralatan mekanikal terminal dan halaman.

Selepas kapal kontena berlabuh di dok, ia biasanya memerlukan kren di dok untuk menjalankan operasi pemunggahan dan pemunggahan, dan kemudian menundanya ke kawasan kontena dengan trak dan kemudian mengangkatnya ke bawah dengan forklift. Jika berat kontena melebihi beban mekanikal, ia akan menyebabkan kesukaran dalam operasi terminal dan halaman. Oleh itu, bagi sesetengah pelabuhan kecil dengan peralatan yang agak mundur, syarikat perkapalan secara amnya akan memaklumkan pelabuhan mengenai had berat terlebih dahulu, dan tidak akan menerima kontena yang melebihi had ini.

Sesiapa yang pernah pergi ke kawasan pedalaman di Amerika Syarikat tahu betul bahawa had berat pengangkutan jalan raya di Amerika Syarikat adalah sangat ketat, kerana banyak kontena perlu ditarik ke dalam dengan trak selepas dipunggah di terminal, jadi had berat jalan juga menjadi masalah kepada syarikat perkapalan. Sudah tentu, sebab untuk mengehadkan berat bekas tidak hanya terpakai pada terminal.

Keperluan berat untuk barangan ke talian AS adalah sangat ketat. Had berat dipengaruhi terutamanya oleh had berat lebuh raya ke titik pedalaman Amerika Syarikat. Secara amnya, kontena kecil ialah 17.3 tan dan kontena tinggi besar ialah 19.5 tan. Walau bagaimanapun, port yang berbeza mempunyai keperluan had berat yang berbeza.

Untuk laluan yang berbeza, kapasiti perkapalan syarikat perkapalan disusun mengikut susunan pelabuhan pemunggahan dan pemunggahan kargo dan jenis dan populariti eksport kargo yang berbeza. Di samping itu, disebabkan masalah beban operasi peralatan di pelabuhan destinasi, had berat kontena besar dan kecil di laluan yang berbeza secara semula jadi berbeza.

Ini terbahagi terutamanya kepada berat badan berlebihan kawasan pelabuhan, berat badan berlebihan syarikat perkapalan dan berat badan berlebihan pelabuhan destinasi.

1. Syarikat perkapalan mempunyai berat badan berlebihan

Berbincang dengan pemilik kapal, bayar yuran berat berlebihan, dan teruskan seperti biasa untuk yang lain;

2. Kawasan pelabuhan mempunyai peraturan sendiri mengenai berat badan berlebihan

Jika berat badan berlebihan didapati semasa memasuki pelabuhan, anda perlu berunding dengan kawasan pelabuhan, membayar yuran berat badan berlebihan serta yuran pengendalian buruh, atau membongkar dan mengemas semula;

3. Berat badan berlebihan di pelabuhan destinasi

Secara amnya, berat badan berlebihan di pelabuhan destinasi boleh diselesaikan dalam julat tertentu dengan membayar denda; jika berat badan berlebihan itu serius, kren di sepanjang jalan tidak boleh dimuatkan dan hanya boleh dilaraskan dan dipunggah di pelabuhan berdekatan atau kembali ke laluan asal.