Jak poradzić sobie z problemem przeciążonych kontenerów?

Na otwieranych drzwiach każdego kontenera znajdują się informacje o maksymalnej masie, np. MAX BRUTTO: 30480 KGS. Oznacza to, że Twoje pudełko wraz z zawartością nie może przekroczyć tej wagi. Masa tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3,720-4200KGS, niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.

Jest to maksymalna wytrzymałość, jaką może wytrzymać korpus pojemnika. Jeżeli obciążenie przekracza ten limit, kontener może ulec deformacji, płyta dolna może spaść, górna belka może się wygiąć i mogą wystąpić inne uszkodzenia. Wszelkie wynikające z tego straty ponosi ładowacz. Obecnie w większości krajowych profesjonalnych terminali kontenerowych zainstalowano wagi automatyczne. Dlatego też, dopóki załadunek kontenera przekroczy dopuszczalną masę kontenera, terminal nie przyjmie kontenera. Dlatego zaleca się dokładne zapoznanie się z limitem wagi pojemnika przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przepakowywania.

Jeżeli towar rzeczywiście ma nadwagę i nie da się go podzielić, można wybrać pudła z nadwagą. Tutaj zostanie doliczona opłata za wybór wagi. Ogólnie rzecz biorąc, terminale/schody będą układać razem zwykłe suche pudełka firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalny kontener ważony (taki jak wspomniany wcześniej kontener 20-ważony), terminale i place muszą układać je jeden po drugim. Search, wynikająca z tego opłata za wybór szafki jest zazwyczaj taka sama, jak wyznaczona opłata za szafkę.

Transport kontenerowy to proces oparty na współpracy wielu działów, dlatego oprócz limitu wagi samego kontenera należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.

Ogólnie rzecz biorąc, każda firma spedycyjna ma inne zasady dotyczące wagi. Przybliżonym standardem jest to, że uszkodzone kontenery nie są używane jako standard.

Weź pod uwagę równowagę pomiędzy przestrzenią w kabinie a masą. Każdy kontenerowiec ma pewne ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są dokładnie zrównoważone. Konflikty często występują w północnych Chinach, gdzie koncentrują się ciężkie ładunki. Waga statku już osiągnęła, ale miejsca jest znacznie mniej. Aby zrekompensować tę utratę przestrzeni, firmy spedycyjne często przyjmują strategię podnoszenia cen, czyli pobierają dodatkowy fracht, gdy masa ładunku przekroczy określoną liczbę ton. Są też firmy spedycyjne, które nie korzystają z własnych statki, ale kupuj przestrzeń do transportu od innych firm żeglugowych. Limit wagowy będzie bardziej rygorystyczny, ponieważ zakup i sprzedaż przestrzeni pomiędzy firmami spedycyjnymi liczona jest według standardu 1TEU = 14TON lub 16TON. , osoby przekraczające wagę nie zostaną wpuszczone na pokład.

W okresie eksplozji kabiny, w zależności od popularności trasy, limit wagowy przewoźnika dla każdego typu kontenera zostanie odpowiednio zmniejszony.

Rezerwując miejsce, powinieneś zapytać spedytora o limit wagowy firmy spedycyjnej najpóźniej w momencie wysyłki. Jeśli nie ma potwierdzenia, a towar jest ciężki, istnieje ryzyko. Niektóre firmy spedycyjne nie będą miały miejsca na komunikację po tym, jak towar ma nadwagę i bezpośrednio poprosić nadawcę o odholowanie towaru, opuszczenie portu, wyładunek towaru, a następnie ponowne zważenie towaru. Koszty te są trudne do kontrolowania.

Zależy to głównie od obciążenia urządzeń mechanicznych terminali i placów.

Gdy kontenerowiec zadokuje w doku, zwykle wymaga użycia dźwigu w doku w celu przeprowadzenia operacji załadunku i rozładunku, a następnie holuje go ciężarówką na plac kontenerowy, a następnie podnosi za pomocą wózka widłowego. Jeżeli masa kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w pracy terminalu i placu. Dlatego w przypadku niektórych małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem przedsiębiorstwa żeglugowe z reguły informują port z wyprzedzeniem o limicie wagowym i nie będą przyjmować kontenerów przekraczających ten limit.

Każdy, kto był w punktach śródlądowych w Stanach Zjednoczonych, doskonale wie, że limit masy w transporcie drogowym w Stanach Zjednoczonych jest bardzo rygorystyczny, ponieważ wiele kontenerów po rozładunku na terminalu wymaga przeholowania w głąb lądu ciężarówką, dlatego też limit masy drogowej staje się również problemem dla przedsiębiorstw spedycyjnych. Oczywiście powód ograniczenia masy kontenerów nie dotyczy tylko terminali.

Wymagania wagowe dla towarów na linię amerykańską są bardzo rygorystyczne. Na limit masy wpływa głównie limit masy autostrady prowadzącej do punktów w głębi lądu Stanów Zjednoczonych. Ogólnie rzecz biorąc, małe kontenery mają 17,3 tony, a duże wysokie kontenery 19,5 tony. Jednak różne porty mają różne wymagania dotyczące limitów wagi.

W przypadku różnych tras zdolność przewozowa firm spedycyjnych jest ustalana według kolejności portów załadunku i rozładunku ładunków oraz różnych rodzajów i popularności eksportu ładunków. Dodatkowo, ze względu na problem obciążenia urządzeń w porcie docelowym, limity wagowe dużych i małych kontenerów na różnych trasach są w naturalny sposób różne.

Dzieli się to głównie na nadwagę obszaru portowego, nadwagę firmy spedycyjnej i nadwagę portu docelowego.

1. Firma spedycyjna ma nadwagę

Porozmawiaj z armatorem, zapłać opłatę za nadwagę i postępuj normalnie w pozostałej części;

2. Na terenie portu obowiązują własne przepisy dotyczące nadwagi

Jeżeli przy wejściu do portu zostanie stwierdzona nadwaga, należy negocjować z obszarem portu, uiścić opłatę za nadwagę plus opłatę manipulacyjną za robociznę lub rozpakować i przepakować;

3. Nadwaga w porcie docelowym

Generalnie nadwagę w porcie docelowym można w określonym zakresie uregulować płacąc karę; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig po drodze nie może załadować i można go jedynie wyregulować i rozładować w pobliskim porcie lub powrócić na pierwotną trasę.