¿Cómo afrontar el problema del sobrepeso de los contenedores?

Hay información de peso máximo en la puerta de apertura de cada contenedor, como MAX GROSS: 30480KGS. Esto significa que su caja, incluido el contenido, no puede exceder este peso. Peso de tara: 20GP: 2200 kg, 40: 3,720-4200 kg, algunos HQ tendrán un BRUTO MÁXIMO: 32000 kg.

Ésta es la resistencia máxima que puede soportar el cuerpo del contenedor. Si la carga excede este límite, el contenedor puede deformarse, la placa inferior puede caerse, la viga superior puede doblarse y pueden ocurrir otros daños. Todas las pérdidas resultantes correrán a cargo del cargador. En la actualidad, la mayoría de las terminales de contenedores profesionales nacionales tienen instaladas básculas puente automáticas. Por lo tanto, siempre que la carga del contenedor exceda el límite de peso del contenedor, la terminal se negará a aceptar el contenedor. Por lo tanto, se recomienda leer claramente el límite de peso en el contenedor antes de empacar para evitar operaciones innecesarias de reempaque.

Si los productos realmente tienen sobrepeso y no se pueden dividir, puede elegir cajas con sobrepeso. Aquí se agregará una tarifa de selección de peso. Generalmente, las terminales/patios apilarán las cajas secas ordinarias de la compañía naviera. Si desea elegir un contenedor con peso especial (como el contenedor de 20 pesos mencionado anteriormente), las terminales y los patios deben apilarlos uno por uno. Search, la tarifa de selección del gabinete resultante es generalmente la misma que la tarifa del gabinete designado.

El transporte de contenedores es un proceso colaborativo que involucra a varios departamentos, por lo que además del límite de peso del contenedor en sí, hay otros factores que deben tenerse en cuenta.

En general, cada compañía naviera tiene diferentes políticas de peso. El estándar aproximado es que los contenedores dañados no se utilizan como estándar.

Considere el equilibrio entre el espacio de la cabina y el peso. Cada buque portacontenedores tiene ciertas restricciones de espacio y peso, pero en una determinada ruta, el espacio y el peso no siempre están exactamente equilibrados. Los conflictos ocurren a menudo en el norte de China, donde se concentran cargamentos pesados. El peso del barco ya se ha alcanzado, pero el espacio es mucho menor. Para compensar esta pérdida de espacio, las compañías navieras suelen adoptar una estrategia de aumento de precios, es decir, cobran flete adicional cuando el peso de la carga supera un cierto número de toneladas. También hay compañías navieras que no utilizan su propio barcos, pero compran espacio a otras compañías navieras para el transporte. El límite de peso será más estricto, porque la compra y venta de espacio entre navieras se calcula según el estándar de 1TEU = 14TONS o 16TONS. , no se permitirán a bordo aquellos que excedan el peso.

Durante el período de explosión de cabinas, dependiendo de la popularidad de la ruta, el límite de peso de la compañía naviera para cada tipo de contenedor se reducirá en consecuencia.

Al reservar espacio, debe preguntar al transportista sobre el límite de peso de la empresa de transporte a más tardar al realizar el envío. Si no hay confirmación y la mercancía es pesada, habrá riesgos. Algunas empresas de transporte no tendrán espacio para comunicación después de que las mercancías tengan sobrepeso y solicite directamente al transportista que remolque las mercancías, abandone el puerto, descargue las mercancías y luego vuelva a pesarlas. Estos costos son difíciles de controlar.

Depende principalmente de la carga de equipos mecánicos de terminales y patios.

Después de que el buque portacontenedores atraca en el muelle, generalmente requiere una grúa en el muelle para realizar las operaciones de carga y descarga, y luego lo remolca al patio de contenedores con un camión y luego lo levanta con una carretilla elevadora. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, causará dificultades en las operaciones de la terminal y del patio. Por lo tanto, para algunos puertos pequeños con equipos relativamente atrasados, las compañías navieras generalmente informarán al puerto sobre el límite de peso con anticipación y no aceptarán contenedores que excedan este límite.

Cualquiera que haya estado en puntos del interior de los Estados Unidos sabe muy bien que el límite de peso del transporte por carretera en los Estados Unidos es muy estricto, porque muchos contenedores deben ser remolcados tierra adentro en camión después de ser descargados en la terminal, por lo que el límite de peso por carretera También se convierte en un problema para las compañías navieras. Por supuesto, la razón para limitar el peso de los contenedores no se aplica sólo a las terminales.

Los requisitos de peso para las mercancías con destino a la línea estadounidense son muy estrictos. El límite de peso se ve afectado principalmente por el límite de peso de la carretera hacia los puntos del interior de los Estados Unidos. Generalmente los contenedores pequeños son de 17,3 toneladas y los contenedores grandes y altos de 19,5 toneladas. Sin embargo, diferentes puertos tienen diferentes requisitos de límite de peso.

Para diferentes rutas, la capacidad de envío de las compañías navieras se organiza según el orden de los puertos de carga y descarga de carga y los diferentes tipos y popularidad de las exportaciones de carga. Además, debido al problema de carga de la operación de equipos en el puerto de destino, los límites de peso de contenedores grandes y pequeños en diferentes rutas son naturalmente diferentes.

Esto se divide principalmente en sobreponderación del área portuaria, sobreponderación de la compañía naviera y sobreponderación del puerto de destino.

1. La empresa naviera tiene sobrepeso.

Discutir con el armador, pagar la tarifa por sobrepeso y proceder normalmente con el resto;

2. La zona portuaria tiene su propia normativa sobre sobrepeso

Si se encuentra sobrepeso al ingresar al puerto, debe negociar con el área del puerto, pagar la tarifa por sobrepeso más la tarifa de manipulación de mano de obra, o desempacar y volver a empacar;

3. Sobrepeso en el puerto de destino

Generalmente, el sobrepeso en el puerto de destino se puede liquidar dentro de un rango determinado mediante el pago de una multa; si el sobrepeso es grave, la grúa en el camino no puede cargar y solo puede ajustarse y descargarse en un puerto cercano o regresar a la ruta original.