Come gestire il problema dei contenitori in sovrappeso?

Sono presenti informazioni sul peso massimo sulla porta di apertura di ciascun contenitore, ad esempio MAX GROSS: 30480KGS. Ciò significa che la tua scatola, compreso il contenuto, non può superare questo peso. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, alcuni quartier generali avranno MAX LORDO: 32000KGS.

Questa è la forza massima che il corpo del contenitore può sopportare. Se il carico supera questo limite, il contenitore potrebbe deformarsi, la piastra inferiore potrebbe cadere, la trave superiore potrebbe piegarsi e potrebbero verificarsi altri danni. Tutte le perdite risultanti saranno a carico del caricatore. Allo stato attuale, la maggior parte dei terminal container professionali nazionali hanno installato pese a ponte automatiche. Pertanto, finché il carico del container supera il limite di peso del container, il terminal rifiuterà di accettare il container. Pertanto, si consiglia di leggere chiaramente il limite di peso sul contenitore prima dell'imballaggio per evitare inutili operazioni di reimballaggio.

Se la merce è effettivamente in sovrappeso e non può essere divisa, puoi scegliere le scatole in sovrappeso. Verrà aggiunta una tariffa per la selezione del peso. Generalmente, i terminal/cantieri impilano insieme le normali scatole asciutte della compagnia di navigazione. Se si desidera scegliere un contenitore ponderato speciale (come il container da 20 pesi menzionato in precedenza), i terminal e i cantieri devono impilarli uno per uno. Cerca, la tariffa per la selezione del gabinetto risultante è generalmente uguale alla tariffa del gabinetto designata.

Il trasporto di container è un processo collaborativo che coinvolge più reparti, quindi oltre al limite di peso del container stesso, ci sono altri fattori che devono essere considerati.

In generale, ogni compagnia di navigazione ha politiche di peso diverse. Lo standard approssimativo prevede che i contenitori danneggiati non vengano utilizzati come standard.

Considera l'equilibrio tra spazio in cabina e peso. Ogni nave portacontainer ha determinate restrizioni di spazio e peso, ma su una determinata rotta, spazio e peso non sono sempre esattamente bilanciati. I conflitti si verificano spesso nel nord della Cina, dove si concentrano i carichi pesanti. Il peso della nave è già raggiunto, ma lo spazio è molto inferiore. Per compensare questa perdita di spazio, le compagnie di navigazione spesso adottano una strategia di aumento dei prezzi, cioè addebitano merci aggiuntive quando il peso del carico supera un certo numero di tonnellate. Esistono anche compagnie di navigazione che non utilizzano le proprie navi, ma acquistano spazio da altre compagnie di navigazione per il trasporto. Il limite di peso sarà più stringente, perché la compravendita di spazio tra compagnie di navigazione viene calcolata secondo lo standard di 1TEU = 14TONS o 16TONS. , non saranno ammessi a bordo coloro che superano il peso.

Durante il periodo di esplosione della cabina, a seconda della popolarità della rotta, il limite di peso della compagnia di navigazione per ciascun tipo di container verrà ridotto di conseguenza.

Quando si prenota lo spazio, è necessario chiedere allo spedizioniere il limite di peso della compagnia di spedizioni al più tardi al momento della spedizione. Se non c'è conferma e la merce è pesante, ci saranno dei rischi. Alcune compagnie di spedizioni non avranno spazio per comunicazione dopo che le merci sono in sovrappeso e chiedere direttamente allo spedizioniere di rimorchiare le merci, lasciare il porto, scaricare le merci e quindi pesarle nuovamente. Questi costi sono difficili da controllare.

Dipende principalmente dal carico delle attrezzature meccaniche dei terminal e dei piazzali.

Dopo che la nave portacontainer attracca al molo, di solito richiede una gru sul molo per eseguire le operazioni di carico e scarico, quindi la rimorchia nel piazzale dei container con un camion e quindi la solleva con un carrello elevatore. Se il peso del container supera il carico meccanico, ciò causerà difficoltà nelle operazioni del terminal e del cantiere. Pertanto, per alcuni piccoli porti con attrezzature relativamente arretrate, le compagnie di navigazione generalmente informeranno in anticipo il porto del limite di peso e non accetteranno container che superano tale limite.

Chiunque sia stato nell'entroterra degli Stati Uniti sa molto bene che il limite di peso per il trasporto su strada negli Stati Uniti è molto rigido, perché molti container devono essere rimorchiati nell'entroterra con un camion dopo essere stati scaricati al terminal, quindi il limite di peso su strada diventa un problema anche per le compagnie di navigazione. Naturalmente, la ragione per limitare il peso dei container non si applica solo ai terminal.

I requisiti di peso per le merci destinate alla linea statunitense sono molto severi. Il limite di peso è influenzato principalmente dal limite di peso dell'autostrada verso i punti interni degli Stati Uniti. Generalmente, i contenitori piccoli pesano 17,3 tonnellate mentre i contenitori grandi e alti pesano 19,5 tonnellate. Tuttavia, porti diversi hanno requisiti di limite di peso diversi.

Per le diverse rotte, la capacità di spedizione delle compagnie di navigazione è organizzata in base all'ordine dei porti di carico e scarico delle merci e ai diversi tipi e alla popolarità delle esportazioni di merci. Inoltre, a causa del problema del carico derivante dal funzionamento delle attrezzature nel porto di destinazione, i limiti di peso dei container grandi e piccoli su rotte diverse sono naturalmente diversi.

Questo è principalmente suddiviso in sovrappeso dell’area portuale, sovrappeso della compagnia di navigazione e sovrappeso del porto di destinazione.

1. La compagnia di navigazione è in sovrappeso

Discutere con l'armatore, pagare la tariffa per il sovrappeso e procedere normalmente per il resto;

2. L'area portuale è dotata di una propria normativa sul sovrappeso

Se si riscontra un sovrappeso all'ingresso nel porto, è necessario negoziare con l'area portuale, pagare la tariffa per il sovrappeso più la tariffa per la manodopera, oppure disfare e reimballare;

3. Sovrappeso nel porto di destinazione

Generalmente il sovrappeso nel porto di destinazione può essere liquidato entro un certo intervallo pagando una multa; se il sovrappeso è grave, la gru lungo il percorso non può caricare e può solo essere aggiustata e scaricata in un porto vicino o ritornare sul percorso originale.