Как решить проблему избыточного веса контейнеров?

На открывающейся двери каждого контейнера указана информация о максимальном весе, например: МАКСИМАЛЬНЫЙ БРУТОВЫЙ: 30480 кг. Это означает, что ваша коробка вместе с содержимым не может превышать этот вес. Вес тары - 20GP: 2200 кг, 40: 3,720-4200 кг, в некоторых штаб-квартирах МАКСИМАЛЬНЫЙ ВАЛОВЫЙ: 32000 кг.

Это максимальная прочность, которую может выдержать корпус контейнера. Если нагрузка превысит этот предел, контейнер может деформироваться, нижняя пластина может упасть, верхняя балка может погнуться и могут возникнуть другие повреждения. Все возникающие убытки несет погрузчик. В настоящее время на большинстве отечественных профессиональных контейнерных терминалов установлены автоматические весы. Поэтому, пока загрузка контейнера превышает лимит веса контейнера, терминал откажется принять контейнер. Поэтому перед упаковкой рекомендуется четко прочитать ограничение по весу, указанное на контейнере, чтобы избежать ненужных операций по переупаковке.

Если товар действительно тяжеловесный и его невозможно разделить, можно выбрать сверхтяжелые коробки. Здесь будет добавлена ​​плата за выбор веса. Как правило, на терминалах/на складах обычные сухие контейнеры судоходной компании складываются вместе. Если вы хотите выбрать контейнер со специальным взвешиванием (например, упомянутый ранее 20-весовой контейнер), терминалы и склады должны складывать их один за другим. После поиска итоговая плата за выбор кабинета обычно такая же, как и назначенная плата за кабинет.

Контейнерные перевозки — это совместный процесс, в котором участвуют несколько отделов, поэтому помимо ограничения веса самого контейнера необходимо учитывать и некоторые другие факторы.

Вообще говоря, у каждой транспортной компании своя политика веса. Приблизительный стандарт заключается в том, что поврежденные контейнеры в качестве стандарта не используются.

Учитывайте баланс между пространством салона и весом. Каждый контейнеровоз имеет определенные ограничения по пространству и весу, но на определенном маршруте пространство и вес не всегда точно сбалансированы. Конфликты часто происходят в Северном Китае, где сосредоточены тяжеловесные грузы. Вес корабля уже достиг, но места гораздо меньше. Чтобы компенсировать эту потерю места, судоходные компании часто применяют стратегию повышения цен, то есть взимают дополнительную плату за перевозку после того, как вес груза превышает определенное количество тонн. Есть также судоходные компании, которые не используют свои собственные корабли, но покупайте место для перевозки у других судоходных компаний. Ограничение по весу будет более строгим, поскольку покупка и продажа площадей между судоходными компаниями рассчитываются по стандарту 1TEU = 14ТОНН или 16ТОНН. , лица, превышающие вес, не будут допущены на борт.

В период взрыва кабины, в зависимости от популярности маршрута, лимит веса транспортной компании для каждого типа контейнера будет соответственно уменьшен.

При бронировании места вам следует узнать у экспедитора предел веса транспортной компании не позднее, чем при отправке. Если нет подтверждения и товар тяжелый, возникнут риски. У некоторых транспортных компаний не будет места для груза. общение после того, как товар имеет избыточный вес, и напрямую просить грузоотправителя отбуксировать товар, покинуть порт, разгрузить товар, а затем повторно взвесить товар. Эти расходы трудно контролировать.

В основном это зависит от загрузки механического оборудования терминалов и парков.

После того, как контейнеровоз пришвартован в доке, ему обычно требуется кран в доке для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, а затем буксирует его на контейнерную площадку грузовиком, а затем поднимает вниз с помощью вилочного погрузчика. Если вес контейнера превысит механическую нагрузку, это вызовет трудности в работе терминала и дворовой площадки. Поэтому в некоторых небольших портах с относительно отсталым оборудованием судоходные компании обычно заранее информируют порт о предельном весе и не принимают контейнеры, превышающие этот лимит.

Любой, кто бывал во внутренних пунктах Соединенных Штатов, прекрасно знает, что ограничения по весу для автомобильных перевозок в Соединенных Штатах очень строгие, поскольку многие контейнеры необходимо буксировать вглубь страны на грузовике после разгрузки на терминале, поэтому ограничение по весу на дорогах также становится проблемой для судоходных компаний. Конечно, причина ограничения веса контейнеров касается не только терминалов.

Требования к весу товаров, поступающих на линию США, очень строгие. На ограничение веса в основном влияет ограничение веса на шоссе, ведущем во внутренние районы Соединенных Штатов. Обычно небольшие контейнеры весят 17,3 тонны, а большие высокие контейнеры — 19,5 тонны. Однако разные порты предъявляют разные требования к предельному весу.

На различных маршрутах пропускная способность судоходных компаний распределяется в зависимости от порядка портов погрузки и разгрузки грузов, а также различных видов и популярности экспорта грузов. Кроме того, из-за проблемы загрузки оборудования в порту назначения, ограничения по весу больших и малых контейнеров на разных маршрутах, естественно, различны.

В основном это подразделяется на избыточный вес портовой зоны, избыточный вес судоходной компании и избыточный вес порта назначения.

1. У транспортной компании избыточный вес.

Обсудите это с судовладельцем, заплатите сбор за перевес, а в остальном действуйте как обычно;

2. В портовой зоне действуют свои правила по перевесу.

Если при входе в порт обнаружен перевес, вам необходимо договориться с портовой зоной, оплатить сбор за перевес плюс оплату за обработку груза или распаковать и переупаковать;

3. Перевес в порту назначения

Как правило, перевес в порту назначения может быть урегулирован в определенных пределах путем уплаты штрафа; если перевес серьезный, кран по пути не может загрузиться и его можно только отрегулировать и разгрузить в ближайшем порту или вернуться на первоначальный маршрут.