Comment gérer le problème du surpoids des conteneurs ?
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La limite de poids du conteneur lui-même
Il y a des informations de poids maximum sur la porte d'ouverture de chaque conteneur, telles que MAX GROSS : 30480KGS. Cela signifie que votre colis, y compris son contenu, ne peut pas dépasser ce poids. Tare - 20GP : 2200KGS, 40 : 3,720-4200KGS, certains QG auront MAX BRUT : 32000KGS.
Il s’agit de la résistance maximale à laquelle le corps du conteneur peut résister. Si le chargement dépasse cette limite, le conteneur peut être déformé, la plaque inférieure peut tomber, la poutre supérieure peut être pliée et d'autres dommages peuvent survenir. Toutes les pertes en résultant seront à la charge du chargeur. À l'heure actuelle, la plupart des terminaux à conteneurs professionnels nationaux ont installé des ponts-bascules automatiques. Par conséquent, tant que le chargement du conteneur dépasse la limite de poids du conteneur, le terminal refusera d'accepter le conteneur. Par conséquent, il est recommandé de lire clairement la limite de poids indiquée sur le conteneur avant de l'emballer afin d'éviter des opérations de réemballage inutiles.
Si les marchandises sont effectivement en surpoids et ne peuvent être divisées, vous pouvez choisir des cartons en surpoids. Des frais de sélection de poids seront ajoutés ici. Généralement, les terminaux/chantiers empilent les boîtes sèches ordinaires de la compagnie maritime. Si vous souhaitez choisir un conteneur lesté spécial (comme le conteneur de 20 poids mentionné précédemment), les terminaux et les chantiers doivent les empiler un par un. Recherche, les frais de sélection du cabinet qui en résultent sont généralement les mêmes que les frais du cabinet désigné.
Le transport de conteneurs est un processus collaboratif impliquant plusieurs départements. Ainsi, en plus de la limite de poids du conteneur lui-même, d'autres facteurs doivent être pris en compte.
Limite de poids de la compagnie maritime
De manière générale, chaque compagnie maritime a des politiques de poids différentes. La norme approximative est que les conteneurs endommagés ne sont pas utilisés comme norme.
Tenez compte de l’équilibre entre l’espace de la cabine et le poids. Chaque porte-conteneurs est soumis à certaines restrictions d'espace et de poids, mais sur un certain itinéraire, l'espace et le poids ne sont pas toujours exactement équilibrés. Des conflits surviennent souvent dans le nord de la Chine, où sont concentrées de lourdes cargaisons. Le poids du navire a déjà atteint, mais l'espace est bien moindre. Afin de compenser cette perte d'espace, les compagnies maritimes adoptent souvent une stratégie d'augmentation des prix, c'est-à-dire qu'elles facturent du fret supplémentaire une fois que le poids de la cargaison dépasse un certain nombre de tonnes. Il existe également des compagnies maritimes qui n'utilisent pas leurs propres navires, mais achètent de l'espace à d'autres compagnies maritimes pour le transport. La limite de poids sera plus stricte, car l'achat et la vente d'espace entre compagnies maritimes sont calculés selon la norme de 1TEU = 14TONS ou 16TONS. , ceux qui dépassent le poids ne seront pas autorisés à bord.
Pendant la période d'explosion des cabines, en fonction de la popularité de l'itinéraire, la limite de poids de la compagnie maritime pour chaque type de conteneur sera réduite en conséquence.
Lors de la réservation d'un espace, vous devez demander au transitaire la limite de poids de la compagnie maritime au plus tard lors de l'expédition. S'il n'y a pas de confirmation et que les marchandises sont lourdes, il y aura des risques. Certaines compagnies maritimes n'auront pas de place pour communication après que les marchandises sont en surpoids, et demander directement à l'expéditeur de remorquer les marchandises, de quitter le port, de décharger les marchandises puis de repeser les marchandises. Ces coûts sont difficiles à contrôler.
Limite de poids dans la zone portuaire
Cela dépend principalement de la charge des équipements mécaniques des terminaux et des gares.
Une fois que le porte-conteneurs a accosté au quai, il nécessite généralement une grue au quai pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement, puis le remorque jusqu'au parc à conteneurs avec un camion, puis le soulève avec un chariot élévateur. Si le poids du conteneur dépasse la charge mécanique, cela entraînera des difficultés dans les opérations du terminal et du chantier. Ainsi, pour certains petits ports dotés d'équipements relativement vétustes, les compagnies maritimes informeront généralement le port de la limite de poids à l'avance et n'accepteront pas les conteneurs dépassant cette limite.
Prise en charge de la limite de poids des navires collecteurs ou des autoroutes
Quiconque s'est rendu à l'intérieur des États-Unis sait très bien que la limite de poids pour le transport routier aux États-Unis est très stricte, car de nombreux conteneurs doivent être remorqués par camion à l'intérieur des terres après avoir été déchargés au terminal, de sorte que la limite de poids sur route devient également un problème pour les compagnies maritimes. Bien entendu, la raison de limiter le poids des conteneurs ne s’applique pas uniquement aux terminaux.
Les exigences de poids pour les marchandises destinées à la ligne américaine sont très strictes. La limite de poids est principalement affectée par la limite de poids de l'autoroute vers les points intérieurs des États-Unis. Généralement, les petits conteneurs pèsent 17,3 tonnes et les grands conteneurs hauts pèsent 19,5 tonnes. Cependant, différents ports ont des exigences différentes en matière de limite de poids.
Limite de poids sur l'itinéraire
Pour différents itinéraires, la capacité de transport des compagnies maritimes est organisée en fonction de l'ordre des ports de chargement et de déchargement des marchandises et des différents types et popularité des exportations de marchandises. De plus, en raison du problème de charge lié au fonctionnement des équipements au port de destination, les limites de poids des grands et petits conteneurs sur différentes routes sont naturellement différentes.
Que dois-je faire si je suis en surpoids ?
Ceci est principalement divisé en surpoids de la zone portuaire, en surpoids des compagnies maritimes et en surpoids du port de destination.
1. La compagnie maritime est en surpoids
Discutez avec l'armateur, payez les frais de surpoids et procédez normalement pour le reste ;
2. La zone portuaire a sa propre réglementation sur le surpoids
Si un surpoids est constaté à l'entrée du port, vous devez négocier avec la zone portuaire, payer les frais de surpoids plus les frais de manutention, ou déballer et reconditionner ;
3. Surpoids au port de destination
Généralement, le surpoids au port de destination peut être réglé dans une certaine fourchette en payant une amende ; si le surpoids est grave, la grue en cours de route ne peut pas charger et ne peut être réglée et déchargée que dans un port voisin ou revenir à l'itinéraire d'origine.
