Como lidar com o problema dos recipientes com excesso de peso?

Há informações de peso máximo na porta de abertura de cada container, como MAX GROSS: 30480KGS. Isso significa que sua caixa incluindo o conteúdo não pode ultrapassar esse peso. Peso da tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, alguns HQs terão MAX BRUT: 32000KGS.

Esta é a resistência máxima que o corpo do recipiente pode suportar. Se o carregamento exceder esse limite, o contêiner poderá ser deformado, a placa inferior poderá cair, a viga superior poderá ser dobrada e outros danos poderão ocorrer. Todas as perdas resultantes serão suportadas pela carregadeira. Atualmente, a maioria dos terminais de contêineres profissionais domésticos instalou básculas automáticas. Portanto, enquanto o carregamento do contêiner exceder o limite de peso do contêiner, o terminal se recusará a aceitar o contêiner. Portanto, é recomendável que você leia claramente o limite de peso do contêiner antes de embalar para evitar operações desnecessárias de reembalagem.

Se as mercadorias estiverem realmente acima do peso e não puderem ser divididas, você poderá escolher caixas com excesso de peso. Haverá uma taxa de seleção de peso adicionada aqui. Geralmente, os terminais/pátios empilham as caixas secas comuns da transportadora. Se você quiser escolher um contêiner com peso especial (como o contêiner com peso 20 mencionado anteriormente), os terminais e pátios devem empilhá-los um por um. Pesquisa, a taxa de seleção de gabinete resultante é geralmente igual à taxa de gabinete designada.

O transporte de contêineres é um processo colaborativo que envolve vários departamentos, portanto, além do limite de peso do contêiner em si, existem alguns outros fatores que precisam ser considerados.

De modo geral, cada transportadora possui políticas de peso diferentes. O padrão aproximado é que recipientes danificados não sejam usados ​​como padrão.

Considere o equilíbrio entre espaço e peso da cabine. Cada navio porta-contêineres tem certas restrições de espaço e peso, mas em uma determinada rota, espaço e peso nem sempre são exatamente equilibrados. Os conflitos ocorrem frequentemente no Norte da China, onde se concentram cargas pesadas. O peso do navio já atingiu, mas o espaço é bem menor. Para compensar essa perda de espaço, muitas vezes as transportadoras adotam uma estratégia de aumento de preços, ou seja, cobram frete adicional após o peso da carga ultrapassar determinado número de toneladas. navios, mas compre espaço de outras companhias marítimas para transporte. O limite de peso será mais rigoroso, pois a compra e venda de espaço entre companhias marítimas são calculadas de acordo com o padrão de 1TEU = 14TONS ou 16TONS. , aqueles que excederem o peso não serão permitidos a bordo.

Durante o período de explosão da cabine, dependendo da popularidade da rota, o limite de peso da transportadora para cada tipo de contêiner será reduzido de acordo.

Ao reservar espaço, você deve perguntar ao despachante sobre o limite de peso da transportadora, o mais tardar no momento do envio. Se não houver confirmação e as mercadorias forem pesadas, haverá riscos. comunicação após o excesso de peso da mercadoria e pedir diretamente ao expedidor para rebocar a mercadoria, sair do porto, descarregar a mercadoria e depois pesá-la novamente. Esses custos são difíceis de controlar.

Depende principalmente da carga de equipamentos mecânicos de terminais e pátios.

Depois que o navio porta-contêineres atraca no cais, geralmente é necessário um guindaste no cais para realizar as operações de carga e descarga e, em seguida, rebocá-lo para o pátio de contêineres com um caminhão e, em seguida, leva-lo para baixo com uma empilhadeira. Se o peso do contêiner ultrapassar a carga mecânica, causará dificuldades nas operações do terminal e do pátio. Portanto, para alguns portos pequenos com equipamentos relativamente atrasados, as companhias marítimas geralmente informarão o porto sobre o limite de peso com antecedência e não aceitarão contêineres que excedam esse limite.

Quem já esteve em pontos do interior dos Estados Unidos sabe muito bem que o limite de peso do transporte rodoviário nos Estados Unidos é muito rígido, pois muitos contêineres precisam ser rebocados para o interior por caminhão após serem descarregados no terminal, portanto o limite de peso rodoviário também se torna um problema para as companhias marítimas. É claro que a razão para limitar o peso dos contentores não se aplica apenas aos terminais.

Os requisitos de peso para mercadorias da linha dos EUA são muito rigorosos. O limite de peso é afetado principalmente pelo limite de peso da rodovia para o interior dos Estados Unidos. Geralmente, os contêineres pequenos pesam 17,3 toneladas e os contêineres grandes e altos pesam 19,5 toneladas. No entanto, diferentes portos têm diferentes requisitos de limite de peso.

Para diferentes rotas, a capacidade de transporte das companhias marítimas é organizada de acordo com a ordem dos portos de carga e descarga e os diferentes tipos e popularidade das exportações de carga. Além disso, devido ao problema de carga da operação dos equipamentos no porto de destino, os limites de peso de contêineres grandes e pequenos em diferentes rotas são naturalmente diferentes.

Isto é dividido principalmente em excesso de peso na área portuária, excesso de peso na empresa de navegação e excesso de peso no porto de destino.

1. A transportadora está acima do peso

Discuta com o armador, pague a taxa de excesso de peso e proceda normalmente para o restante;

2. A região portuária possui regulamentação própria sobre excesso de peso

Caso seja constatado excesso de peso na entrada do porto, será necessário negociar com a área portuária, pagar a taxa de excesso de peso mais taxa de mão de obra, ou desembalar e reembalar;

3. Excesso de peso no porto de destino

Geralmente, o excesso de peso no porto de destino pode ser liquidado dentro de uma determinada faixa mediante pagamento de multa; se o excesso de peso for grave, o guindaste ao longo do caminho não poderá carregar e só poderá ser ajustado e descarregado em um porto próximo ou retornar à rota original.