Kadar tepat masa adalah 90%, dan Perikatan "Gemini" mahukan "premium" lagi

Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik yang mempunyai pengalaman pengangkutan lebih daripada 20 tahun, memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara. Ia lebih daripada pemilik kargo daripada pemilik kargo ~

Sebagai penanda aras dalam pasaran perkapalan kontena, Perikatan CP "Gemini" baru antara Maersk dan Hapag-Lloyd selalu menarik perhatian. Dengan kadar tepat pada masanya mencapai 90%, CEO kedua-dua syarikat tersebut telah menyatakan secara terbuka bahawa pelanggan mungkin perlu membayar premium untuk "kadar tepat pada masanya".

Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen secara terbuka menyatakan selepas pembebasan keputusan suku ketiga bahawa syarikat pelapik dapat menjimatkan wang pelanggan apabila barang disampaikan tepat pada waktunya. Itulah sebabnya Hapag-Lloyd, seperti Maersk, melihat peluang untuk membayar "premium".

Sejak pelancaran kerjasama "Gemini" antara Jerman Hapag-Lloyd dan Maersk Denmark pada bulan Februari tahun ini, kerjasama itu telah sangat berjaya, mencapai matlamat kadar tepat 90%. Dalam pandangan Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, ini bukan sahaja menetapkan "penanda aras baru dalam kebolehpercayaan" untuk industri perkapalan kontena. Dan ini bermakna pelanggan menjimatkan wang kerana kargo mereka menghabiskan lebih sedikit masa di atas kapal, yang membolehkan pelanggan mengurus dengan kurang inventori, yang pasti "bang untuk duit" untuk pengirim.

Rolf Habben Jansen, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, berkata, "Ia juga jelas dalam perbincangan dengan pelanggan bahawa mereka melihat peluang sebenar untuk menjimatkan satu atau dua inventori dari rantaian bekalan, dan itu jelas bernilai."

Sebelum ini, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk Vincent Clerc juga menyatakan pandangan yang sama. Ke Wensheng juga menekankan nilai "ketepatan tinggi", yang membolehkan pelanggan mengurangkan inventori.

"Bagi premium, kami telah mula berkomunikasi, tetapi terlalu awal untuk bercakap sekarang," katanya. "Kami juga perlu memastikan kami mempunyai rekod prestasi yang cukup lama untuk mewujudkan nilai untuk pelanggan dan kemudian menggunakan beberapa nilai itu untuk kelebihan kami."

Penganalisis sebelum ini mempersoalkan sama ada kelebihan daya saing kadar penghantaran ketepatan tinggi akan membolehkan pelanggan membayar premium. Pada masa yang sama, komen oleh eksekutif rakan kongsi Gemini telah menimbulkan kebimbangan di kalangan wakil-wakil syarikat kecil dan sederhana Denmark.

Wakil SMV Danmark Alexander Søndergaard berkata, "Kami mendapati ini membimbangkan kerana terdapat kekurangan perbandingan. Sekiranya pelanggan benar -benar membayar lebih banyak untuk kerja Maersk?"

Bagi Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen belum memutuskan bagaimana ia akan dilaksanakan dalam amalan. Apabila ditanya sama ada "premium" akan dikenakan bayaran dalam bentuk surcaj, dia sendiri mengakui bahawa ia mungkin "pelik" kerana syarikat pelapik berlayar mengikut jadual pelayaran.

Sebaliknya, kenaikan harga akan ditentukan dalam rundingan dengan setiap pelanggan, tetapi Rolf Habben Jansen menegaskan bahawa melayani pelanggan lebih baik adalah keutamaannya.

Beliau berkata, "Langkah seterusnya adalah untuk terus meningkatkan kapasiti penghantaran atas dasar memastikan perkhidmatan dan memastikan keadaan menang-menang untuk mendapatkan pengiktirafan pelanggan dan imbuhan yang mencukupi."

Beliau percaya, "kerana jika kita dapat membantu pelanggan menjalankan rantaian bekalan mereka dengan lebih baik, maka ia harus lebih efisien bagi mereka, sebagai contoh, mengurangkan inventori."