La puntualidad es del 90% y la alianza "Géminis" quiere volver a tener una "prima"
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Como referente en el mercado del transporte de contenedores, la nueva alianza CP “Gemini” entre Maersk y Hapag-Lloyd siempre ha llamado mucho la atención. Dado que la tasa de puntualidad alcanza el 90%, los directores ejecutivos de estas dos empresas han declarado públicamente que es posible que los clientes deban pagar una prima por una "alta tasa de puntualidad".
El director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, declaró públicamente después de la publicación de los resultados del tercer trimestre que las compañías de transporte marítimo pueden ahorrar dinero a los clientes cuando los productos se entregan a tiempo. Por eso Hapag-Lloyd, al igual que Maersk, ve la oportunidad de pagar una "prima".
Desde el lanzamiento de la cooperación "Gemini" entre la alemana Hapag-Lloyd y la danesa Maersk en febrero de este año, la cooperación ha sido muy exitosa, logrando el objetivo de una tasa de puntualidad del 90%. En opinión del director ejecutivo de Hapag-Lloyd, esto no sólo establece un “nuevo punto de referencia en confiabilidad” para la industria del transporte de contenedores. Y significa que los clientes ahorran dinero porque su carga pasa menos tiempo a bordo, lo que les permite gestionar con menos inventario, lo que es una "beneficio mutuo" seguro para los transportistas.
Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, dijo: "También queda claro en las conversaciones con los clientes que ven una oportunidad real de ahorrar una o dos semanas de inventario de la cadena de suministro, y eso es claramente valioso".
Anteriormente, el director general de Maersk, Vincent Clerc, también expresó una opinión similar. Ke Wensheng también enfatizó el valor de la "alta precisión", que puede permitir a los clientes reducir el inventario.
"En cuanto a la prima, hemos empezado a comunicarnos, pero ahora es demasiado pronto para hablar", dijo. "También debemos asegurarnos de tener un historial suficientemente largo de creación de valor para los clientes y luego utilizar parte de ese valor a nuestro favor".
Los analistas han cuestionado anteriormente si la ventaja competitiva de las tasas de entrega de alta precisión permitirá a los clientes pagar una prima. Al mismo tiempo, los comentarios de los ejecutivos de los socios de Gemini han generado preocupación entre los representantes de las pequeñas y medianas empresas danesas.
El representante de SMV Danmark, Alexander Søndergaard, dijo: "Esto nos parece preocupante porque hay una falta de comparabilidad. ¿Deberían los clientes realmente pagar más por el trabajo de Maersk?"
Para Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen aún tiene que decidir cómo se implementará en la práctica. Cuando se le preguntó si la "prima" se cobraría en forma de recargo, él mismo admitió que podría ser "extraño", porque las compañías de línea navegan según los horarios de navegación.
Los aumentos de precios se determinarán en las negociaciones con cada cliente, pero Rolf Habben Jansen destacó que servir mejor a los clientes es su principal prioridad.
Dijo: "El siguiente paso es continuar aumentando la capacidad de envío sobre la base de garantizar los servicios y garantizar una situación en la que todos ganen para obtener el reconocimiento de los clientes y una remuneración adecuada".
Él cree que "si podemos ayudar a los clientes a administrar mejor sus cadenas de suministro, entonces debe ser más eficiente para ellos, por ejemplo, reduciendo el inventario".
