Le taux de ponctualité est de 90 %, et l'alliance « Gemini » veut à nouveau une « prime »

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Référence sur le marché du transport maritime par conteneurs, la nouvelle alliance CP « Gemini » entre Maersk et Hapag-Lloyd a toujours attiré beaucoup d'attention. Avec un taux de ponctualité atteignant 90 %, les PDG de ces deux sociétés ont déclaré publiquement que les clients pourraient devoir payer un supplément pour un « taux de ponctualité élevé ».

Le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a déclaré publiquement après la publication des résultats du troisième trimestre que les compagnies de ligne peuvent faire économiser de l'argent à leurs clients lorsque les marchandises sont livrées à temps. C'est pourquoi Hapag-Lloyd, comme Maersk, voit une opportunité de payer une « prime ».

Depuis le lancement de la coopération « Gemini » entre l'allemand Hapag-Lloyd et le danois Maersk en février de cette année, la coopération a été très fructueuse, atteignant l'objectif d'un taux de ponctualité de 90 %. Selon le PDG de Hapag-Lloyd, cela ne constitue pas seulement une « nouvelle référence en matière de fiabilité » pour le secteur du transport maritime par conteneurs. Et cela signifie que les clients économisent de l'argent parce que leur cargaison passe moins de temps à bord, ce qui leur permet de gérer avec moins de stocks, ce qui représente un « rapport qualité-prix » certain pour les expéditeurs.

Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd, a déclaré : « Il ressort également clairement des discussions avec les clients qu'ils voient une réelle opportunité d'économiser une semaine ou deux de stock de la chaîne d'approvisionnement, et c'est clairement précieux.

Vincent Clerc, PDG de Maersk, avait déjà exprimé un point de vue similaire. Ke Wensheng a également souligné la valeur de la « haute précision », qui peut permettre aux clients de réduire les stocks.

"En ce qui concerne la prime, nous avons commencé à communiquer, mais il est trop tôt pour en parler maintenant", a-t-il déclaré. "Nous devons également nous assurer que nous avons une expérience suffisamment longue en matière de création de valeur pour les clients, puis utiliser une partie de cette valeur à notre avantage."

Les analystes se sont déjà demandé si l’avantage concurrentiel des tarifs de livraison de haute précision permettrait aux clients de payer plus cher. Dans le même temps, les commentaires des dirigeants des partenaires de Gemini ont suscité des inquiétudes parmi les représentants des petites et moyennes entreprises danoises.

Alexander Søndergaard, représentant de SMV Danmark, a déclaré : « Nous trouvons cela inquiétant car il y a un manque de comparabilité. Les clients devraient-ils vraiment payer plus pour le travail de Maersk ?

Pour Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen doit encore décider comment cela sera mis en pratique. Lorsqu'on lui a demandé si la "prime" serait facturée sous la forme d'un supplément, il a lui-même admis que cela pourrait être "bizarre", car les compagnies de ligne naviguent selon les horaires de navigation.

Au lieu de cela, les augmentations de prix seront déterminées lors de négociations avec chaque client, mais Rolf Habben Jansen a souligné que mieux servir les clients était sa priorité absolue.

Il a déclaré : « La prochaine étape consiste à continuer d'augmenter la capacité d'expédition en garantissant les services et en garantissant une situation gagnant-gagnant pour obtenir la reconnaissance des clients et une rémunération adéquate. »

Selon lui, « car si nous pouvons aider les clients à mieux gérer leurs chaînes d'approvisionnement, cela doit être plus efficace pour eux, par exemple en réduisant les stocks. »