Ceny frachtu wciąż rosną! Linie europejskie gwałtownie wzrosły 15 stycznia o 700–1000 USD, podczas gdy w USA i krajach zachodnich spadły.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Ostatni indeks frachtu kontenerów w eksporcie (SCFI) opublikowany 8 stycznia przez giełdę w Szanghaju wyniósł 2331,58 punktu, co oznacza wzrost o 28,14 punktu w porównaniu z poprzednim tygodniem, a tygodniowy wzrost osiągnął 1,2%. Na czterech głównych trasach, z wyjątkiem US West Route, stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu do Europy i Morza Śródziemnego oraz z Dalekiego Wschodu do wschodnich Stanów Zjednoczonych wykazują tendencję wzrostową. Wśród nich największy wzrost odnotowała trasa Azja Południowo-Wschodnia, sięgająca 12,13%, natomiast trasa USA-Zachód spadła o 2,01%.

Firma zajmująca się transportem kontenerowym poinformowała, że ​​15 tego miesiąca stawka frachtu za dużą skrzynię na linii europejskiej wzrośnie do 5200-5500 dolarów amerykańskich, co oznacza wzrost o około 700-1000 dolarów amerykańskich. Każda firma jest inna i Linia amerykańska nie ma planów podwyżek cen.

Po wdrożeniu środków ograniczających pracę na linii europejskiej, stawki frachtowe z linii Dalekiego Wschodu do Europy kształtowały się w tym tygodniu stosunkowo dobrze, przy czym stawki frachtowe stale rosną. Firmy spedycyjne zwróciły uwagę, że choć szczyt sezonu na rynku przewozów kontenerowych już minął, to wzrost cen na linii europejskiej opiera się głównie na ograniczeniu kontroli w kabinie i strategii przewoźnika polegającej na całkowitym podniesieniu ceny nowego długoterminowego kontrakt w styczniu przyszłego roku.

Dla kontrastu, linia amerykańska pierwotnie spadła w mniejszym stopniu, a ta runda odbicia nie jest tak silna jak linia europejska. Ze względu na niewystarczający wolumen ładunków w czwartym kwartale oczekuje się, że stawki frachtowe na amerykańskiej linii West Line będą stopniowo obniżane. W tym tygodniu stawki frachtowe na amerykańskiej linii West Line spadną poniżej 4000 dolarów i utrzymają się w przedziale 3700–3900 dolarów, podczas gdy stawki na amerykańskiej linii West Line. East Line utrzymuje się na poziomie 4500–4600 dolarów.

Chociaż wzrost uległ spowolnieniu w porównaniu z poprzednimi dwoma tygodniami, branża nadal ma odmienne poglądy na temat przyszłych trendów w zakresie stawek frachtu. Niektórzy uważają, że w czwartym kwartale stawki frachtowe utrzymają się na wysokim poziomie, a ceny kontraktów długoterminowych w Europie i Ameryce w pierwszej połowie przyszłego roku mogą być lepsze niż w roku bieżącym, co zapewni przewoźnikom pewność co do swojej działalności.

Sprawozdania finansowe za trzeci kwartał gigantów żeglugowych Maersk i Matson Lines wykazały dobre warunki operacyjne i korzyści z rosnących stawek frachtowych, a obie firmy optymistycznie patrzą na dynamikę zysków w czwartym kwartale.

Ponadto wiele przedsiębiorstw żeglugowych wyraziło swoje poglądy na temat perspektyw rynku na przyszły rok, wskazując, że kwestie geopolityczne na Morzu Czerwonym nie uległy zmianie i istnieje duże zapotrzebowanie na statki, które opłyną Przylądek Dobrej Nadziei, i że będą one kontynuować opłynięcie w przyszłym roku. W kontekście rosnących kosztów stawki frachtowe łatwo jest podnieść, ale trudno je obniżyć. Jednocześnie oczekuje się, że cena kontraktu długoterminowego łączy w USA w pierwszej połowie przyszłego roku będzie lepsza niż w tym samym okresie tego roku, a cena na rynku spot w Europie będzie również wyższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku że w przyszłym roku wzrosną także ceny kontraktowe linii europejskich.

Z drugiej strony po wyborze Trumpa na rynku pojawiły się obawy, że wojna celna może ponownie wybuchnąć, co doprowadziło do niedawnego efektu pull-up w Ameryce Północnej. Chociaż czwarty kwartał nie jest tradycyjnym szczytem sezonu dla żeglugi, stawki frachtowe wykazują tendencję wzrostową ze względu na efekt zawężenia przestrzeni. Oczekuje się, że ten zwyżkowy czynnik poprawi wyniki rynku.

Chociaż wzrost wskaźnika frachtu w eksporcie kontenerów uległ spowolnieniu, na przyszłe stawki frachtu w dalszym ciągu wpływa wiele czynników. Przedsiębiorstwa żeglugowe muszą zwracać szczególną uwagę na dynamikę rynku i elastycznie dostosowywać strategie operacyjne, aby radzić sobie z potencjalnym ryzykiem.