Wskaźnik zwrotów na poziomie 82%, nasila się odprawa celna w USA, dziesiątki tysięcy kontenerów stanowią ryzyko „zamknięte”

Jednak kryzys inspekcji 5H jeszcze nie ustąpił, a inspekcja 9H została po cichu wdrożona. Amerykańskie służby celne oficjalnie przeszły z „kontroli towarów” na „kontrolę przedmiotów”! Duża liczba obligacji została zablokowana, IOR zostały ograniczone, a towary będą zatrzymywane bez ich rozpakowywania. Jeśli spedytorzy i właściciele ładunków nie dokonają terminowych i zgodnych z przepisami sprostowań, mogą narazić się na ryzyko ogromnych opłat za przestój, zatrzymania ładunku, a nawet niepowodzenia odprawy celnej!

Niedawno w branży szybko rozeszła się informacja o zmianach w polityce odpraw celnych w USA. Wiadomości pokazują, że amerykańskie służby celne i powiązane agencje gwarancyjne jednocześnie wzmacniają kontrolę kwalifikacji importerów, wykorzystania obligacji i zgodności z przepisami handlowymi. Począwszy od maja, stopniowo będzie wdrażana nowa runda środków regulacyjnych.

Z informacji zwrotnych płynących z branży wynika, że wkrótce po opublikowaniu zawiadomienia już ich nie byłoNieprawidłowości występują w dużej liczbie obligacji: W tym przedwczesny termin ważności, zawieszenie stosowania, a nawet ograniczenie statusu powiązanego importera (IOR). Zmiana ta bezpośrednio wpływa na stabilność procesu odpraw celnych, a wiele firm zmuszonych jest czasowo dostosować swoje plany operacyjne.

Sądząc po przyczynach, ta runda ulepszeń regulacyjnych jest podobna do logiki, która doprowadziła do poprzednich inspekcji pięciogodzinnych, a jej sedno nadal wskazuje na problemy związane z ryzykiem braku zgodności istniejące w branży. Na przykład operacje takie jak niska zadeklarowana wartość, fałszywe deklaracje, pożyczanie lub leasingowanie tożsamości importera (IOR), ubieganie się o obligacje za pośrednictwem firm fasadowych oraz niejasne obowiązki w ramach modelu DDP – wszystkie stały się kluczowymi celami sprostowania.

Jednak w przeciwieństwie do 5H, która koncentruje się głównie na samych towarach, kontrola 9H, która tym razem przyciągnęła uwagę, skupia się bardziej na przeglądzie „ludzi”.

9H to jeden z kodów kontroli celnej Stanów Zjednoczonych, co oznacza „nieprawidłowe zatrzymanie odbiorcy”. Mówiąc najprościej, gdy system wykryje problem z danymi odbiorcy na liście przewozowym, może zostać wszczęty ten rodzaj kontroli.

W odróżnieniu od tradycyjnej inspekcji, 9H nie polega na inspekcji po rozpakowaniu, ale dokonuje oceny poprzez systemowy przegląd danych. Przegląd skupia się na następujących aspektach:

W przypadku wystąpienia nieprawidłowości lub konfliktów logicznych w powyższych informacjach, system może bezpośrednio spowodować zatrzymanie 9H.

W porównaniu z opóźnieniami inspekcji i ryzykiem zwrotu spowodowanymi inspekcją 5H, wpływ 9H jest bardziej bezpośredni i ukryty.

Po pierwsze, po uruchomieniu 9H, towary zostaną bezpośrednio zablokowane przez system i nie będą mogły zostać poddane regularnemu procesowi kontroli ani nie zostaną rozpakowane w celu kontroli. Oznacza to, że problem nie leży w towarze, ale w samym podmiocie zgłoszenia.

Po drugie, droga przekazywania informacji jest ograniczona. Zwykle powiadomienie 9H zostanie wysłane do agenta celnego lub spedytora za pośrednictwem systemu ACE, a właściciel ładunku może nie zostać o nim poinformowany za pierwszym razem. Ta asymetria informacji często prowadzi do opóźnionego przetwarzania problemów.

W praktyce, jeśli towary nie zostaną przetworzone na czas, będą one nadal przetrzymywane, a wynikające z tego opłaty za przestój i opłaty za przetrzymanie kontenera będą nadal kumulowane, co ostatecznie spowoduje wysoką presję kosztową.

Ponadto na poziomie branży występują efekty domina. Niektóre banki zajmujące się odprawą celną zawiesiły działalność ze względu na rosnące ryzyko, a firmy gwarancyjne zaostrzyły standardy audytu w związku z obowiązkami związanymi z przestrzeganiem przepisów, co skutkuje okresowym ograniczeniem dostępnych na rynku zasobów związanych z odprawą celną i gwarancjami.

W tym incydencie Bond stał się kluczową zmienną.

Jako ważne narzędzie gwarancyjne przy odprawie celnej importu, zgodne z przepisami wykorzystanie obligacji zawsze było w centrum uwagi nadzoru USA. W miarę wzrostu zdarzeń ryzykownych firmy gwarancyjne zaczęły proaktywnie wzmacniać audyty, a nawet ponownie oceniać istniejące Obligacje.

Niektóre spółki zgłosiły, że Obligacje, które były pierwotnie w normalnym użytkowaniu, zostały przedterminowo wypowiedziane lub wymagały ponownego przesłania materiałów recenzyjnych. Oznacza to, że w przyszłości Bond nie będzie już „dostępny od razu”, ale będzie musiał w dalszym ciągu spełniać standardy zgodności.

Od kontroli 5H na początku roku, do marca, kiedy niektóre firmy gwarancyjne przestały oferować pojedyncze Obligacje, a teraz do zaostrzenia kontroli 9H i Obligacji, widać wyraźną tendencję -Amerykańskie przepisy importowe są systematycznie unowocześniane.

Ta zmiana wysyła jasny sygnał: dotychczasowy model, który opierał się na „szarych operacjach” lub „elastycznym przetwarzaniu”, nie jest już skuteczny i zostanie zastąpiony kompleksowym przeglądem spójności danych, autentyczności podmiotu i zgodności z pełnym linkiem.

Dla spedytorów i właścicieli ładunków kluczem do przyszłości nie jest już tylko cena i kanały, ale:

Sugestie dotyczące radzenia sobie: Planuj z wyprzedzeniem i unikaj bierności.

W obecnej sytuacji branża ogólnie zaleca jak najszybsze podjęcie następujących przygotowań:

Ogólnie rzecz biorąc, nadzór nad odprawą celną w USA wkroczył w „strefę głębokiej wody”. Od sprawdzania towarów po sprawdzanie ludzi, od pojedynczego punktu ryzyka po przegląd systemu – próg branżowy szybko rośnie.

Dla przedsiębiorstw jest to zarówno presja, jak i przełom – na pokerowym stole przez długi czas pozostanie nie to, „kto odważy się zrobić więcej”, ale „kto jest bardziej zgodny”.