Modernizacja terminalu kontenerowego w Wilhelmshaven w Niemczech: Planowanie przyszłości
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Wilhelmshaven, jedyny port głębokowodny w Niemczech, od czasu uruchomienia w 2022 r. projektu modernizacji automatyki 2.0 o łącznej wartości 150 mln euro, stale się rozwija i poczynił znaczne postępy, co stanowi solidny fundament pod przyszły rozwój.
New Port Machinery pomaga w transformacji automatyzacji
W zeszłym tygodniu EUROGATE Wilhelmshaven Container Terminal oficjalnie uruchomił dwa najnowsze zdalnie sterowane terminale kontenerowe, co stanowi ważny kamień milowy w transformacji automatyzacji terminala.
Te dwa żurawie portowe zaprojektowane przez firmę Liebherr są pierwszymi żurawiami tego samego typu wprowadzonymi i używanymi w niemieckich portach morskich. W odróżnieniu od tradycyjnej metody obsługi na miejscu, operator może zakończyć załadunek i rozładunek kontenerowca, siedząc przed konsolą sterowniczą w budynku biurowym terminalu.
Te maszyny portowe mają konstrukcję dwuwózkową, co umożliwia jednoczesne i oddzielne wykonywanie operacji na lądzie i na lądzie, co znacznie skraca czas oczekiwania na operacje.Wydajność załadunku i rozładunku pojedynczej maszyny została zwiększona o 40% do 45 kontenerów na godzinę.
Podwyższenie i przebudowa istniejących maszyn portowych
Oprócz nowej maszyny portowej, jako ważna część projektu aktualizacji automatyzacji 2.0,W zeszłym roku EUROGATE podniosło wysokość ośmiu istniejących dźwigów portowych w Wilhelmshaven o 11 metrów, zwiększając wysokość podnoszenia do 54 metrów.Dzięki temu następna generacja bardzo dużych kontenerowców nie będzie ograniczona wahaniami pływów i będzie mogła płynnie działać przez całą dobę.
Rozszerzenie inwestycji w wyposażenie portowe
Oprócz sprzętu lądowego Wilhelmshaven zakupił także 23 nowe statki typu straddle, aby zwiększyć wewnętrzne możliwości przeładunkowe portu. Pod koniec czerwca zwiększono liczbę pasów dla ciężarówek z 12 do 16. Na dworcu Wilhelmshaven uruchomiono właśnie bramę kolejową z systemem OCR. Dzięki zastosowaniu inteligentnych systemów kamer i zaawansowanego oprogramowania proces obsługi kolei został znacznie przyspieszony. Wkrótce do użytku oddana zostanie także czwarta suwnica bramowa na stacji kolejowej.
Działania te znacznie poprawią efektywność transportu ładunków pomiędzy morzem a lądem oraz zapewnią klientom szybsze i sprawniejsze usługi logistyczne.
perspektywy na przyszłość
Jako jedyny niemiecki port, do którego dzwonią obecnie trzy główne sojusze żeglugowe świata, Wilhelmshaven ma bliskie powiązania z portami chińskimi. Trzy bezpośrednie trasy Azja–Europa należące do Ocean Alliance (AEU1/LL1/FAL5/NE1), THE Alliance (FE2) i 2M Alliance (AE5/Albatros) obejmują Dalian, Tianjin, Qingdao, Szanghaj, Ningbo, Xiamen, Yantian i Nansha. Główny krajowy port handlu zagranicznego. Niedawno wznowiony rejs Hapag-Lloyd China-German Express skrócił czas podróży z Yantian do Wilhelmshaven do 43 dni.
Projekt modernizacji automatyzacji 2.0 firmy Wilhelmshaven demonstruje długoterminową wizję strategiczną rozwoju i konsoliduje jego wyjątkowe zalety jako węzła spedycyjnego w północno-zachodniej Europie. Wraz z uruchomieniem „Współpracy Gemini” pomiędzy Hapag-Lloyd i Maersk na początku 2025 r., Wilhelmshaven, jako jeden z wybranych nowych portów głównych sojuszu, jest w pełni przygotowany na przyszły rozwój.
