Alarm awaryjny, gigant żeglugowy nagle ogłosił: trasa ta zostanie zawieszona na czas nieokreślony

W związku z utrzymującym się napięciem w regionie Morza Czarnego i znaczną eskalacją zagrożeń bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie Maersk ogłosił niedawno, że:Obsługa tras w porcie Czarnomorsk na Ukrainie została zawieszona na czas nieokreślony, a część rezerwacji transportu lądowego w regionie Morza Czerwonego-Bliskiego Wschodu została zawieszona.Aby zmniejszyć ryzyko bezpieczeństwa operacyjnego i zapewnić bezpieczeństwo transportu ładunków.

W zawiadomieniu skierowanym do klientów Maersk zwrócił uwagę, że w związku z ciągłym pogarszaniem się stanu bezpieczeństwa na odpowiednich obszarach działalności współpracujący z nim przewoźnicy dowozowi nie są już w stanie kontynuować świadczenia usług transportowych do i z Ukrainy przez port rybacki w Czarnomorsku, w związku z czym podjęto decyzję o zawieszeniu trasy do portu. O terminie wznowienia poinformujemy osobno.

Szczególne ustalenia dotyczące towarów przywożonych i wywożonych objętych tym dostosowaniem są następujące:

Importuj:Ładunek, który pierwotnie miał zostać przetransportowany tureckim statkiem paszowym „MEDKON MIRA” (rejs V.629S) do portu rybackiego w Czarnomorsku, zostanie przekazany do portu w Konstancy w Rumunii w celu rozładunku. W przypadku towarów, które przybyły lub mają przybyć do Port Said w Egipcie, a pierwotnym portem docelowym jest Czarnomorsk, będą one obsługiwane przez Port w Konstancy zgodnie z odpowiednimi warunkami konosamentu. Jeśli klient nie może zaakceptować powyższej nowej umowy o porcie rozładunku, może zwrócić się do Maersk o zmianę ostatecznego miejsca przeznaczenia.

Eksport:W przypadku towarów, które zostały zarezerwowane, ale nie zostały jeszcze wysłane, rezerwację można anulować bezpłatnie bez ponoszenia opłat za anulowanie lub modyfikację; kontenery, które weszły do ​​portu, mogą zostać dostosowane do portu w Konstancy w celu załadunku, przy czym zostanie zastosowana pierwotna stawka za fracht morski. Późniejszy plan transportu lądowego, terminowość transportu i związane z nim koszty z Rumunii na Ukrainę będą potwierdzane pojedynczo przez lokalny zespół Maersk i klientów.

Należy zaznaczyć, że zawieszenie to ogranicza się do trasy portu rybackiego w Czarnomorsku i nie obejmuje głębokowodnych portów handlowych w regionie. Według ukraińskich źródeł głębokowodny port w Czarnomorsku i porty wokół Odessy nadal funkcjonują normalnie. Port rybacki jest niezależnym, działającym obiektem i przerwa w jego funkcjonowaniu nie będzie miała wpływu na działalność portu handlowego.

W ostatnim czasie sytuacja w zakresie bezpieczeństwa w regionie Morza Czarnego znacznie się pogorszyła, a infrastruktura portowa i statki handlowe są przedmiotem częstych ataków wojskowych. Międzynarodowe przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu ponownie oceniają ryzyko operacyjne w regionie.

Zanim Maersk ogłosił zawieszenie usług, Kernel Holding, duża ukraińska firma eksportująca zboże, zawiesiła działalność związaną z głównym portem w Czarnomorsku z powodu ciągłych ataków na port. Tym samym Maersk stał się drugą dużą międzynarodową firmą, która w tym miesiącu wycofała się z działalności w porcie.

Obecnie Rosja i Ukraina w dalszym ciągu nasilają swoje ataki wojskowe na cele na Morzu Czarnym i Morzu Azowskim. Rosja twierdzi, że zakres jej ataku obejmuje statki przewożące zaopatrzenie wojskowe oraz obiekty portowe; Ukraina w dalszym ciągu kontratakuje rosyjskie statki, a konflikty morskie między obiema stronami nasilają się.

Wieczorem 22 lipca masowiec „Golden Rose” pływający pod banderą St. Kitts i Nevis zapalił się podczas ataku. Wszystkich 16 członków załogi na pokładzie zostało uratowanych i nie zgłoszono żadnych poważnych obrażeń. W poprzednim tygodniu kilka innych statków handlowych zostało zaatakowanych jeden po drugim, a niektórzy członkowie załogi odnieśli obrażenia lub zginęli, co jeszcze bardziej podniosło poziom ryzyka w żegludze handlowej na Morzu Czarnym.

Analitycy rynku uważają, że ciągłe ataki rakietowe i drony miały znaczący wpływ na eksport zboża z Ukrainy. Obecnie zdolność portów Morza Czarnego do eksportu zboża spadła o około jedną trzecią w porównaniu z poprzednią sytuacją, a niektórzy właściciele ładunków zaczęli przestawiać się na alternatywne trasy, takie jak transport śródlądowy Dunajem, aby zmniejszyć ryzyko transportu.

Oprócz dostosowania trasy przez Morze Czarne, Maersk dokonał jednocześnie dostosowań w regionalnej sieci transportowej na Bliskim Wschodzie. 22 lipca firma ogłosiła zawieszenie wielu rezerwacji transportu lądowego obejmujących obszary Morza Czerwonego i Zatoki Perskiej, w tym:

• Działalność transportowa na terenie Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kataru poprzez Port Jeddah i Port Oman;

• Działalność transportowa z portu w Jeddah do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Omanu i Kataru;

• Działalność w zakresie transportu lądowego z portów Salalah i Sohar do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej, Kuwejtu, Bahrajnu i Kataru.

Bezpośrednim tłem powyższych dostosowań jest ponowne zaostrzenie sytuacji bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie. W ostatnim czasie sytuacja między Stanami Zjednoczonymi a Iranem uległa dalszej eskalacji. Siły zbrojne Houthi w Jemenie ogłosiły rozszerzenie zakresu operacji wojskowych przeciwko celom morskim związanym z Arabią Saudyjską, twierdząc, że zaatakowały dwa saudyjskie tankowce i zmusiły około 10 statków handlowych do zmiany trasy i powrotu. Ryzyko żeglugi po Morzu Czerwonym jeszcze bardziej wzrosło.

Znawcy branży zwrócili uwagę, że w miarę ciągłego pogarszania się sytuacji bezpieczeństwa w dwóch kluczowych obszarach żeglugi na Morzu Czarnym i Morzu Czerwonym międzynarodowe towarzystwa liniowe stale dostosowują układy tras i plany transportu, aby zminimalizować zagrożenia bezpieczeństwa personelu i ładunku.

Dla właścicieli ładunków towary związane z wyżej wymienionymi obszarami mogą w przyszłości spotkać się ze zmianami w portach, zwiększoną liczbą połączeń tranzytowych, wydłużeniem czasu transportu i rosnącymi kosztami transportu śródlądowego. Zaleca się, aby wszystkie zainteresowane strony zwracały szczególną uwagę na najnowsze powiadomienia od przedsiębiorstw żeglugowych i z wyprzedzeniem optymalizowały plany transportu oraz ustalenia dotyczące łańcucha dostaw, aby skutecznie uporać się z potencjalnym ryzykiem.