Oto trzy najnowsze i najbardziej istotne anglojęzyczne wiadomości z globalnej branży kontenerowej (październik 2025 r.):
-
Perspektywy Maersk na IV kwartał 2025 r. – Wolumen przesyłek w transporcie transpacyficznym rośnie pomimo przeszkód taryfowych
Na początku ostatniego kwartału przepływ kontenerów do USA z Azji Południowo-Wschodniej pozostaje odporny, ale przestoje w ramach Złotego Tygodnia, trwające przeglądy taryf i nowe amerykańskie opłaty za usługi na chińskich statkach skłaniają przewoźników do dostosowania usług. Przepustowość śródlądowa zmniejsza się, dlatego Maersk radzi spedytorom, aby wcześnie zabezpieczyli LCL i sloty śródlądowe, aby chronić zapasy wakacyjne. -
Aktualizacja dotycząca transportu towarowego w Ameryce Północnej – spadek importu przyspiesza, pogłębiają się niedobory sprzętu
Import kontenerów do USA spadł we wrześniu o 3,9% i według prognoz do grudnia spadnie o 6,8–20,1% r/r. Transport eksportowy boryka się obecnie z niedoborami sprzętu, zwłaszcza z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej, podczas gdy niezawodność rozkładów na całym świecie poprawiła się do 65%. Przewoźnicy przejmują nowe opłaty USTR od tonażu obsługiwanego przez Chińczyków, pozostawiając stawki krótkoterminowe na niezmienionym poziomie. -
BIMCO: Zwis kontenerowców do recyklingu osiągnął 1,8 mln TEU – najwięcej od 2016 r.
Ponieważ właściciele próbują powstrzymać nadpodaż, stocznie rozbiórkowe zostały zalane klasycznymi jednostkami Panamax i jednostkami z wczesnych okresów po wprowadzeniu na rynek Panamax. Oczekuje się, że w 2025 r. wolumen recyklingu osiągnie 1,8 mln TEU, co będzie najwyższym poziomem od dziewięciu lat, co może pomóc w złagodzeniu 33% nadwyżki zdolności produkcyjnej, która w dalszym ciągu nęka rynki transportu towarowego.
Historie te oddają aktualny puls rynku: odporny popyt na obszarze Pacyfiku, rosnącą nierównowagę sprzętu w Ameryce Północnej i rekordową falę złomowania statków w celu zwalczania chronicznej nadpodaży.
