Powiadomienie Maerska, paraliż systemu, opóźnienia w deklaracjach
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, skupiająca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
W dniu 10 sierpnia Maersk wydał zawiadomienie dla klienta stwierdzające, że UE ICS2 (system kontroli importu 2, system kontroli importu 2)Przerwy w świadczeniu usług trwają od 7 sierpnia, co ma wpływ na niektóre deklaracje manifestu ENS, deklaracje tymczasowego składowania i inne przedsiębiorstwa.Odpowiednie departamenty UE nadal zajmują się tą sprawą, a czas przywrócenia systemu nie jest jeszcze jasny.
Dla dużej liczby firm spedycyjnych, spedytorów i firm eksportowych korzystających z tras w UE ICS2 jest ważnym ogniwem umożliwiającym deklarację bezpieczeństwa przed wprowadzeniem towarów do UE. Kiedy już wystąpi nieprawidłowość,Może to mieć wpływ na proces przekazywania informacji i kontroli celnej przed wprowadzeniem towaru do kraju.
Dlaczego system ICS2 jest ważny?
ICS2 to system kontroli importu nowej generacji wprowadzony na rynek przez Unię Europejską. Służy głównie do gromadzenia, analizy ryzyka i audytu bezpieczeństwa odpowiednich informacji na temat importowanych towarów, zanim towary dotrą do granicy UE.Po przesłaniu przez firmę spedycyjną lub przewoźnika informacji o prognozie ładunku do UE, system generuje odpowiednie wyniki deklaracji na potrzeby kolejnych procesów dozoru celnego.
Wśród nich ENS (entry podsumowująca deklaracja wjazdowa) jest jedną z ważnych deklaracji wstępnych, które należy wypełnić przed wysyłką towarów do UE. Jeżeli stosowne oświadczenie nie może zostać złożone w normalny sposób lub otrzyma informację zwrotną od systemu, może to mieć wpływ na połączenie kolejnych połączeń transportowych.
Maersk: Problem dotyczy wielu firm raportujących
Jak wynika z zawiadomienia Maersk, do przedsiębiorstw dotkniętych obecnie awarią systemu ICS2 należą głównie:Wstępna deklaracja manifestu EU ENS, proces deklaracji związany z ICS2, deklaracja czasowego składowania i inne przedkładane informacje manifestowe opierające się na systemie ICS2.
Ponadto ze względu na nieprawidłowości w systemie w przypadku niektórych zgłoszeń nie można obecnie uzyskać mobilnego numeru referencyjnego ani powiązanych informacji potwierdzających zwróconych przez służby celne UE. MRN jest ważnym numerem identyfikacyjnym w procesie zgłoszenia celnego UE i służy do późniejszego nadzoru ładunku i połączenia procesowego.
Środki reakcji firmy spedycyjnej: Na razie klienci nie muszą powtarzać operacji
W odpowiedzi na obecną sytuację Maersk oświadczył, że utrzymuje kontakt z właściwymi agencjami celnymi UE i w dalszym ciągu zwraca uwagę na postęp w przywracaniu systemu.
Obecne ustalenia dotyczące przetwarzania obejmują:Przygotowane dane deklaracji będą nadal przekazywane po przywróceniu systemu; odpowiednie informacje dotyczące numeru MRN i informacji celnych zostaną przetworzone w celu późniejszego dopasowania po przywróceniu systemu. Maersk przypomina klientom, że obecnie nie są wymagane żadne dodatkowe działania, chyba że zostaną otrzymane powiadomienia dotyczące poszczególnych przesyłek.
Potencjalny wpływ na ładunki na trasach europejskich
Z punktu widzenia rzeczywistych połączeń transportowych wpływ tej awarii na towar na różnych etapach jest różny.
W przypadku towarów, które właśnie opuściły port i nadal mają długi czas tranzytu z europejskiego portu docelowego, ponieważ cykl wysyłki jest zwykle dłuższy, jeśli system ICS2 uda się przywrócić przed przybyciem statku do portu europejskiego, większość procesu deklaracji będzie nadal miała czas na zakończenie, a wpływ będzie stosunkowo ograniczony.
Jednak w przypadku towarów, które zbliżają się do portów europejskich i mają wkrótce przybyć, należy zwrócić większą uwagę na późniejsze zmiany. Jeżeli awaria systemu będzie się utrzymywać, część informacji zawartych w zgłoszeniu może nie zostać sprawdzona na czas, co będzie miało wpływ na proces nadzoru po przybyciu statku do portu, ustalenia operacyjne po wyładunku ładunku oraz połączenie informacyjne pomiędzy portem a systemami celnymi. Szczególnie w przypadku towarów, które muszą zostać szybko przetransportowane do innych krajów UE, jeśli nie można zamknąć informacji w zgłoszeniu na czas, może wystąpić sytuacja oczekiwania.
Jest to jednak anomalia systemowa na poziomie UE i odpowiednie agencje zazwyczaj podejmują tymczasowe środki koordynacyjne, aby uniknąć powszechnego wpływu na działalność portową.
Sugestie dla spedytorów i firm eksportowych
Ten incydent był raczej systemową awarią techniczną, a nie zmianą polityki lub uaktualnieniem przepisów.
Zaleca się, aby firmy spedycyjne zwracały uwagę na powiadomienia uzupełniające od firm spedycyjnych w odpowiednim czasie.Zwłaszcza dla ładunków przybywających niedawno na trasy europejskie; w przypadku ładunku, który wkrótce dotrze do portów europejskich, z wyprzedzeniem przekażemy klientom ostrzeżenia o ryzyku opóźnienia; jednocześnie przechowuj odpowiednie materiały deklaracyjne i dokumentację operacyjną, aby uniknąć sporów dotyczących odpowiedzialności wynikających z problemów z dopasowaniem informacji po odzyskaniu systemu.
W miarę postępu cyfrowego nadzoru europejskich służb celnych podobne awarie systemów, choć sporadyczne, mają coraz bardziej oczywisty wpływ na globalny łańcuch dostaw. Obecnie branża musi jeszcze poczekać na dalsze wieści o ożywieniu gospodarczym z UE. Ścisłe śledzenie statusu systemu i komunikacja z klientami to obecnie najważniejsze środki reagowania.
