Avis d'urgence Maersk, paralysie du système, retards de déclaration

Le 10 août, Maersk a publié un avis client indiquant que l'EU ICS2 (Import Control System 2, Import Control System 2)Les interruptions de service se poursuivent depuis le 7 août, entraînant l'impact de certaines déclarations de manifestes ENS, déclarations de stockage temporaire et autres activités.Les services concernés de l'UE sont toujours en train de traiter le problème et le délai de récupération du système n'est pas encore clair.

Pour un grand nombre de compagnies maritimes, de transitaires et d’entreprises d’exportation qui empruntent les routes de l’UE, ICS2 constitue un maillon important de déclaration de sécurité avant l’entrée des marchandises dans l’UE. Lorsqu'une anomalie se produit,Cela peut affecter la transmission des informations et le processus de contrôle douanier avant l'entrée des marchandises dans le pays.

ICS2 est un système de contrôle des importations de nouvelle génération lancé par l’Union européenne. Il est principalement utilisé pour collecter, analyser les risques et auditer la sécurité des informations pertinentes sur les marchandises importées avant que celles-ci n'arrivent à la frontière de l'UE.Une fois que la compagnie maritime ou le transporteur envoie des informations sur les prévisions de fret à l'UE, le système génère des résultats de déclaration pertinents pour les processus de contrôle douanier ultérieurs.

Parmi elles, l’ENS (Entry Summary Statement) est l’une des pré-déclarations importantes qui doivent être remplies avant que l’expédition de marchandises n’entre dans l’UE. Si la déclaration correspondante ne peut pas être soumise normalement ou reçoit un retour du système, cela peut affecter la connexion des liaisons de transport ultérieures.

Selon la notification de Maersk, les entreprises actuellement touchées par la panne du système ICS2 comprennent principalement :Pré-déclaration du manifeste EU ENS, processus de déclaration lié à l'ICS2, déclaration de stockage temporaire et autres soumissions d'informations du manifeste qui reposent sur le système ICS2.

De plus, en raison d'anomalies du système, certaines déclarations ne permettent actuellement pas d'obtenir le numéro de référence du mobile et les informations de confirmation associées renvoyées par les douanes de l'UE. Le MRN est un numéro d'identification important dans le processus de déclaration en douane de l'UE et est utilisé pour la surveillance ultérieure du fret et la connexion au processus.

En réponse à la situation actuelle, Maersk a déclaré qu'elle maintenait la communication avec les agences douanières compétentes de l'UE et continuait de prêter attention aux progrès de la récupération du système.

Les modalités de traitement actuelles comprennent :Les données de déclaration préparées continueront à être soumises après la restauration du système ; les informations pertinentes du MRN et des douanes seront traitées pour une correspondance ultérieure après la restauration du système. Maersk rappelle à ses clients qu'aucune action supplémentaire n'est requise pour le moment, à moins que des notifications spécifiques à chaque expédition ne soient reçues.

Du point de vue des liaisons de transport réelles, l’impact de cette défaillance sur les marchandises à différents stades est différent.

Pour les marchandises qui viennent de quitter le port et qui ont encore un long temps de transit depuis le port de destination européen, puisque le cycle d'expédition est généralement plus long, si le système ICS2 peut être rétabli avant l'arrivée du navire au port européen, la majeure partie du processus de déclaration aura encore le temps de se terminer et l'impact sera relativement limité.

Toutefois, pour les marchandises qui approchent des ports européens et sont sur le point d’y arriver, il convient d’accorder davantage d’attention aux changements ultérieurs. Si la défaillance du système persiste, certaines informations de déclaration pourraient ne pas être examinées à temps, ce qui affectera le processus de surveillance après l'arrivée du navire au port, les dispositions opérationnelles après le déchargement de la cargaison et la connexion des informations entre le port et les systèmes douaniers. Surtout pour les marchandises qui doivent être rapidement transférées vers d'autres pays de l'UE, si les informations de déclaration ne peuvent pas être clôturées à temps, il peut y avoir une situation d'attente.

Il s’agit toutefois d’une anomalie systémique au niveau de l’UE, et les agences compétentes prennent généralement des mesures de coordination temporaires pour éviter un impact généralisé sur les opérations portuaires.

Cet incident était une défaillance technique systémique plutôt qu’un ajustement politique ou une mise à niveau réglementaire.

Il est recommandé aux sociétés de transport de fret de prêter attention aux avis de suivi des compagnies maritimes en temps opportun.Surtout pour les marchandises arrivées récemment sur les routes européennes ; pour les marchandises qui sont sur le point d'arriver dans les ports européens, nous informerons à l'avance nos clients des risques de retard ; et en même temps, conserver les documents de déclaration et les registres d'exploitation pertinents pour éviter les litiges en matière de responsabilité dus à des problèmes de correspondance des informations après la récupération du système.

À mesure que la supervision numérique des douanes européennes continue de progresser, des défaillances de systèmes similaires, bien qu’occasionnelles, ont un impact de plus en plus évident sur la chaîne d’approvisionnement mondiale. À l’heure actuelle, l’industrie doit encore attendre de nouvelles nouvelles de reprise en provenance de l’UE. Suivre de près l’état du système et communiquer avec les clients sont actuellement les mesures de réponse les plus importantes.