Branża żeglugi kontenerowej stoi w obliczu fali wzrostu wydajności; popyt na ładunki lotnicze w regionie Azji i Pacyfiku spadł o 7%!
NR 1. Branża żeglugi kontenerowej stoi w obliczu fali wzrostu wydajności
Branża żeglugi kontenerowej stoi w obliczu nowej fali wzrostu wydajności. Z odpowiednich danych wynika, że już w 2025 roku pojemność światowej floty kontenerów przekroczy granicę 30 mln TEU.
Według danych Clarksons w 2023 roku zostanie oddanych do użytku 2 mln TEU nowych mocy, w 2024 2,5 mln TEU, a według wstępnych szacunków w 2025 roku dodatkowe 1,9 mln TEU. Oczekuje się, że do końca 2025 roku flota osiągnie 30 milionów TEU, co stanowi wzrost o ponad 30% w porównaniu z początkiem 2020 roku i 15% w stosunku do obecnych poziomów, powiedział Clarksons.
Wzrost zdolności produkcyjnych wynika głównie z dostarczenia dużej liczby dużych statków. Clarksons spodziewa się, że statki o pojemności 17 000 TEU i większej wzrosną o 80% w porównaniu z początkiem 2020 r. io 16% tylko w tym roku. Ale jednocześnie, wraz ze złomowaniem małych i starych statków, pojemność niektórych typów statków może się zmniejszyć.
NO.2, MSC uruchomiło nową usługę kolejową w Chinach
Niedawno otwarto międzynarodowy pociąg Mediterranean Shipping (MSC) Chongqing Orchard Port-Guangzhou Nansha Port.
W ostatnich latach Chongqing nadal przyciąga coraz bogatsze produkty logistyczne. Niezależnie od tego, czy jest to tradycyjna złota droga wodna rzeki Jangcy, China-Europe Railway Express czy New Western Land-Sea Corridor, wszystkie one umożliwiają szybki rozwój handlu importowego i eksportowego w Chongqing.
W tym kontekście firma Mediterranean Shipping Company (MSC) niedawno uruchomiła międzynarodowy pociąg Chongqing Orchard Port-Guangzhou Nansha Port. Jednocześnie zapewnia klientom wiele opcji eksportu z Nansha, a dzięki wystarczającej przestrzeni towary mogą być transportowane do wszystkich części świata szybciej i bezpieczniej.
NR 3, COSCO SHIPPING Holdings Trasa QVS kompleksowo zreformowana
Źródło: Inwazja morska Xinde i usunięcie
Trasa QVS jest jedną z tras COSCO SHIPPING z południowo-zachodnich Chin do Azji Południowo-Wschodniej. Może promieniować do Azji Południowo-Wschodniej, Azji Południowej i innych regionów przez swój port w Singapurze. Port docelowy obejmuje bardzo szeroki zasięg, co ma duże znaczenie dla budowy nowego zachodniego kanału lądowo-morskiego.
Trasa COSCO SHIPPING Holdings QVS stopniowo realizowała kompleksową optymalizację i modernizację od połowy i końca maja.
◾Cała trasa została zmodernizowana do typu kontenerowca 2000TEU, a możliwości przewozowe zostały znacznie wzbogacone.
◾Zoptymalizuj port zawinięcia, przyspiesz wydajność operacyjną statku, spraw, aby usługa była bardziej stabilna i wydajna oraz stwórz bardziej jakościową i wygodną ścieżkę dla rosnącego eksportu zamrażarek w regionie zachodnim.
Pod koniec czerwca wszystkie siedem statków obsługiwanych przez zmodernizowaną trasę QVS jest w pełni załadowanych.
NR 4. Seaspan wdroży usługę Starlink dla całej floty
Źródło: Oficjalna strona Seaspan Corporation Inwazja i usuwanie
22 czerwca Seaspan Corporation, największy na świecie niezależny właściciel kontenerowców, ogłosił, że zainstaluje satelitarną usługę internetową Starlink SpaceX na wszystkich swoich statkach, stając się pierwszym dużym właścicielem kontenerowca, który wdroży usługi Starlink na całej swojej flocie /operator.
Seaspan zauważył, że łączność na pokładzie jest ważnym czynnikiem wpływającym na zdrowie psychiczne i dobre samopoczucie na morzu. Na decyzję o wdrożeniu technologii Starlink we flocie Seaspan duży wpływ miały pozytywne opinie otrzymane od załogi Seaspan podczas pierwszego wdrożenia. Możliwości Starlink zapewniają członkom załogi zasadniczo nieograniczoną przepustowość, co jest przełomowym krokiem w branży żeglugowej.
Według International Shipping Network Seaspan jest największym niezależnym armatorem kontenerowców na świecie i oferuje wiodące w branży usługi zarządzania statkami. Jej zakres działalności opiera się głównie na zasadzie długoterminowych, stałych stawek i czarterów na czas dla dużych światowych firm zajmujących się żeglugą kontenerową. Serve.
NR 5, popyt na ładunki lotnicze w regionie Azji i Pacyfiku spadł o 7%
Według Stowarzyszenia Linii Lotniczych Azji i Pacyfiku (AAPA) w maju na przewozy lotnicze w regionie Azji i Pacyfiku nadal miały wpływ „słabe warunki popytu spowodowane słabym zaufaniem biznesowym”.
Wstępne dane dotyczące wolumenu ładunków lotniczych za maj wykazały, że popyt na ładunki lotnicze, mierzony w tonokilometrach frachtu (FTK), spadł w maju o 7% rok do roku. Oferowana pojemność wzrosła o 6%, co przełożyło się na spadek średniego współczynnika wykorzystania ładunków międzynarodowych o 8,5 punktu procentowego w miesiącu do 60,1%.
Dyrektor generalny AAPA, Subhas Menon, powiedział: „Popyt na ładunki lotnicze pozostaje słaby, co odzwierciedla ogólnie słabą globalną sytuację gospodarczą, w szczególności spowolnienie w produkcji”. Patrząc w przyszłość, dodał: „Napięcia handlowe mogą ciążyć na rynku cargo przez jakiś czas, podczas gdy oczekuje się, że popyt na podróże lotnicze wykaże odporność pomimo przeciwności w otoczeniu zewnętrznym”.
