Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Niedawno Zarząd Kanału Panamskiego uruchomił nowy system rezerwacji tranzytowej – Long-Term Slot Allocation.
Od 1 stycznia 2025 r. Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) zmodyfikuje swój system rezerwacji tranzytowych, w tym dostosowania, zmiany i wprowadzenie nowych opłat.
ACP stwierdziła, że modyfikacje miały na celu „poprawę poziomu usług, odzwierciedlenie wartości usług rezerwacji, poprawę zarządzania podażą i popytem oraz optymalizację operacji tranzytowych”.
Korekta opłat firmy spedycyjnej
18 grudnia spółka MSC Mediterranean Shipping wydała komunikat informujący klientów, że aby zaradzić zwiększonym kosztom związanym z tymi zmianami i utrzymać swoje zaangażowanie w świadczenie niezawodnych i wydajnych usług, MSC wprowadzi dopłatę za Kanał Panamski (PCS).
Od 1 stycznia 2025 r. na dotkniętych szlakach handlowych: Azja Południowo-Wschodnia, Chiny, Korea Południowa i Japonia do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Zatoki Meksykańskiej opłata będzie wynosić 40 USD/TEU dla wszystkich rodzajów ładunku.
W zeszłym tygodniu CMA CGM ogłosiło również nałożenie od 1 stycznia 2025 r. „dodatkowej opłaty za tranzyt przez Kanał Panamski”, „w celu odzyskania tych dodatkowych kosztów” i „dalszego świadczenia najbardziej niezawodnych usług przez Kanał Panamski”.
Wszystkie towary z Dalekiego Wschodu (w tym Chin kontynentalnych, Specjalnych Regionów Administracyjnych Hongkongu i Makau, Azji Północno-Wschodniej i Azji Południowo-Wschodniej) na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i Zatokę Stanów Zjednoczonych przez Kanał Panamski podlegają opłacie w wysokości 40 USD/TEU.Powiązane trasy: CBX, GMXP, MANB, PEX 3, SAX, TWS, VESPUCC.
Warto zaznaczyć, że jako partner Ocean Alliance CMA CGM:Podobne opłaty mogą wprowadzić również firmy spedycyjne, takie jak COSCO, OOCL i Evergreen (40 USD/TEU).
Ze względu na usługi, których to dotyczy, Chesapeake Bay Express (CBX), Gulf of Mexico Express (GMXP), Manhattan Bridge (MANB), Pacific Express 3 (PEX3), South Atlantic Express (SAX), Taiwan Strait (TWS) i Vespucci ( Vespucci), wszystkie usługi Ocean Alliance - AWE9, AWE7, AWE8, AWE6, AWE2, AWE5 i AWE4.
Szybkie obliczenia wykazały, że przeciętny kontenerowiec o wyporności około 12 500 TEU otrzyma dodatkową opłatę tranzytową w wysokości około 500 000 dolarów, podczas gdy statek o wyporności 9 000 TEU otrzyma dodatkową opłatę tranzytową w wysokości około 360 000 dolarów.
Oprócz dostosowania opłat, aby zapobiec spóźnionym odwołaniom i niepojawieniom, ACP wprowadziło również nowe rozwiązanie, jeśli statek nie dotrze w ciągu 7 dni od zaplanowanego terminu, naliczana jest ogromna dopłata w wysokości 250% opłaty za rezerwację. zostanie obciążony.
Jednakże ACP wprowadza również „zwiększoną elastyczność w zakresie wniosków o wymianę”, dzięki czemu operatorzy mogą bezpłatnie składać wnioski o wymianę do 14 dni przed podanym czasem przybycia. Rezerwacje dokonane w ciągu 14 dni od przyjazdu,Pobrana zostanie dodatkowa opłata w wysokości 1% opłaty rezerwacyjnej.
Ponadto firma wprowadziła „opłatę za rezerwację tranzytu w ostatniej chwili”, aby statki, które nie mogą zarezerwować miejsca w rezerwacji zwykłymi środkami transportu, mogły przybyć na kanał bez rezerwacji.
Wreszcie, zostanie pobrana „opłata za rejs statkiem”, „aby lepiej dostosować się do statków, których nie można zarezerwować w zwykłym systemie rezerwacji, ale które wymagają koordynacji z kanałem w celu zaplanowania tranzytu”.
Przypominam wszystkim właścicielom ładunków i spedytorom zaangażowanym w linię amerykańską o zwrócenie uwagi na najnowszą sytuację i wzajemne informowanie się. Zaleca się, aby wszyscy zachowali środki ostrożności i terminowo komunikowali się z klientami!
