Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Vor Kurzem hat die Panama Canal Authority ein neues Transitreservierungssystem eingeführt – die Long-Term Slot Allocation.
Mit Wirkung zum 1. Januar 2025 wird die Panama Canal Authority (ACP) ihr Transitreservierungssystem ändern, einschließlich Anpassungen, Änderungen und der Einführung neuer Gebühren.
ACP sagte, die Änderungen zielten darauf ab, „das Serviceniveau zu verbessern, den Wert von Buchungsdiensten widerzuspiegeln, das Angebots- und Nachfragemanagement zu verbessern und den Transitbetrieb zu optimieren“.
Anpassung der Speditionsgebühren
Am 18. Dezember veröffentlichte MSC Mediterranean Shipping eine Ankündigung, um Kunden darüber zu informieren, dass MSC den Panama Canal Surcharge (PCS) einführen wird, um die mit diesen Änderungen verbundenen erhöhten Kosten zu bewältigen und sein Engagement für die Bereitstellung zuverlässiger und effizienter Dienste aufrechtzuerhalten.
Ab dem 1. Januar 2025 beträgt die Gebühr für die betroffenen Handelsrouten Südostasien, China, Südkorea und Japan bis zur Ostküste der Vereinigten Staaten und zum Golf von Mexiko 40 US-Dollar/TEU für alle Frachtarten.
Letzte Woche gab CMA CGM außerdem bekannt, ab dem 1. Januar 2025 einen „Transitzuschlag für den Panamakanal“ zu erheben, „um diese zusätzlichen Kosten auszugleichen“ und „weiterhin den zuverlässigsten Service durch den Panamakanal anzubieten“.
Für alle Waren aus Fernost (einschließlich Festlandchina, Sonderverwaltungsregionen Hongkong und Macau, Nordostasien und Südostasien) an die Ostküste der Vereinigten Staaten und den Golf der Vereinigten Staaten über den Panamakanal wird eine Gebühr von 40 USD/TEU erhoben.Verwandte Routen: CBX, GMXP, MANB, PEX 3, SAX, TWS, VESPUCC.
Es ist erwähnenswert, dass CGM als Ocean Alliance-Partner von CMA:Reedereien wie COSCO, OOCL und Evergreen können ebenfalls ähnliche Zuschläge erheben (40 USD/TEU).
Aufgrund der betroffenen Dienste sind Chesapeake Bay Express (CBX), Gulf of Mexico Express (GMXP), Manhattan Bridge (MANB), Pacific Express 3 (PEX3), South Atlantic Express (SAX), Taiwan Strait (TWS) und Vespucci-Dienste ( Vespucci), alle Dienste der Ocean Alliance – AWE9, AWE7, AWE8, AWE6, AWE2, AWE5 und AWE4.
Eine schnelle Berechnung ergab, dass ein durchschnittliches Containerschiff mit etwa 12.500 TEU einen Transitzuschlag von etwa 500.000 US-Dollar erhalten würde, während ein 9.000 TEU-Schiff einen Transitzuschlag von etwa 360.000 US-Dollar erhalten würde.
Um verspätete Stornierungen und Nichterscheinen zu verhindern, hat ACP zusätzlich zur Gebührenanpassung eine neue Maßnahme eingeführt: Wenn das Schiff nicht innerhalb von 7 Tagen vor dem geplanten Datum ankommt, wird ein enormer Zuschlag in Höhe von 250 % der Buchungsgebühr erhoben wird in Rechnung gestellt.
Allerdings führt ACP auch eine „erhöhte Flexibilität bei Umtauschanfragen“ ein, sodass Betreiber Umtauschanfragen bis zu 14 Tage vor der angegebenen Ankunftszeit kostenlos einreichen können. Reservierungen, die innerhalb von 14 Tagen nach der Ankunft erfolgen,Es wird ein Zuschlag von 1 % der Buchungsgebühr erhoben.
Darüber hinaus hat das Unternehmen eine „Last-Minute-Transitbuchungsgebühr“ eingeführt, um Schiffen, die sich auf regulärem Wege keinen Buchungsplatz sichern können, die Möglichkeit zu geben, ohne Buchung am Kanal anzukommen.
Schließlich wird eine „Schiffsplanungsgebühr“ erhoben, „um Schiffe besser unterzubringen, die nicht über das reguläre Buchungssystem gebucht werden können, aber eine Abstimmung mit dem Kanal benötigen, um einen Transit zu planen.“
Ich möchte alle an der US-Linie beteiligten Ladungseigentümer und Spediteure daran erinnern, auf die aktuelle Situation zu achten und sich gegenseitig zu informieren. Es wird empfohlen, dass alle Vorsichtsmaßnahmen treffen und rechtzeitig mit den Kunden kommunizieren!
