Kanał Sueski: Duże kontenerowce zaczęły powracać

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Władze Kanału Sueskiego ogłosiły, że duże kontenerowce stopniowo wznawiają żeglugę po Morzu Czerwonym od prawie dwóch lat od wybuchu napięć.

8 listopada kontenerowiec „CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN” wypłynął z Wielkiej Brytanii do Malezji i przepłynął przez Kanał Sueski.

Duży kontenerowiec powrócił do Kanału Sueskiego i Cieśniny Bab el-Mandeb po raz pierwszy od czasu ostatniego przepłynięcia przez cieśninę 22 października 2023 r. w atmosferze napięć regionalnych.

W oświadczeniu napisano, że statek bezpiecznie przepłynął przez Cieśninę Bab el-Mandeb po przepłynięciu przez Kanał Sueski. W miarę powrotu stabilności w regionie pozytywne sygnały wskazują na wznowienie przepływu gigantycznych kontenerowców przez Morze Czerwone i Kanał Sueski.

Ten kontenerowiec należący do CMA CGM ma długość 399 metrów, szerokość 54 metry i zanurzenie 13,5 metra. Statek może przewozić 17 859 kontenerów, a jego tonaż netto wynosi 177 000, co czyni go największym kontenerowcem, który przepłynie przez kanał w ciągu dwóch lat.

Osama Rabiei, prezes i dyrektor generalny Zarządu Kanału Sueskiego, powiedział, że biorąc pod uwagę powrót stabilizacji sytuacji na Morzu Czerwonym, przepływ kontenerowców przez Kanał Sueski i Cieśninę Bab el-Mandeb jest pozytywnym sygnałem dla powrotu gigantycznych kontenerowców na kanał.

Dodał, że wdrożone przez agencję zachęty i elastyczna polityka marketingowa umożliwiły wznowienie od maja ubiegłego roku 28 rejsów średniej wielkości kontenerowcami o średnim tonażu od 130 000 do 160 000 ton przez Kanał Sueski w rejsach z Europy do Azji.

Według doniesień w innym miejscu egipscy urzędnicy odbyli spotkania z głównymi przedsiębiorstwami żeglugowymi, aby omówić powrót globalnej żeglugi na niespokojną trasę Kanału Sueskiego. W zeszłym tygodniu Rabiei spotkał się z przedstawicielami 20 przedsiębiorstw i instytucji żeglugowych, aby omówić rozwój sytuacji w regionie Morza Czerwonego i jego wpływ na światowy handel za pośrednictwem kanału i rynku żeglugowego.

Jednakże chociaż Huti oświadczyli, że po zawieszeniu broni w Gazie zaprzestaną ataków na izraelskie i morskie statki handlowe, ryzyko żeglugi nadal istnieje.

Analitycy ostrzegają, że choć zawieszenie zostało już potwierdzone, natychmiastowe wznowienie działalności w regionie na dużą skalę będzie wymagało szeregu dalszych zapewnień.