Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Według CCTV News Client Trump opublikował niedawno na swoim koncie w mediach społecznościowych dwa tweety, z których oba miały na celu decyzję o nałożeniu dodatkowych ceł.
Trump zapowiedział nałożenie 25% cła na wszystkie produkty wprowadzane do Stanów Zjednoczonych z Meksyku i Kanady. Ponadto Trump zapowiedział także nałożenie dodatkowego 10% cła na chińskie towary.
Ta seria środków taryfowych niewątpliwie po raz kolejny wywoła falę na światowym rynku handlowym.
Według doniesień Trump oficjalnie obejmie urząd 20 stycznia 2025 r. Będzie to jedno z pierwszych rozporządzeń wykonawczych, które podpisze po objęciu urzędu w Białym Domu.
To nie pierwszy raz, kiedy Trump stosuje „kij celny”. Już w lipcu tego roku w trakcie kampanii ujawniono, że Trump wprowadza pakiet ceł, w których podatek od towarów importowanych z Chin może sięgać nawet 60%.
Podczas wrześniowego wiecu wyborczego Trump zagroził nałożeniem 100% ceł na każdy samochód importowany z Meksyku do Stanów Zjednoczonych.
Uwagi te nie tylko wzbudziły powszechną uwagę społeczności międzynarodowej, ale także wzbudziły zaniepokojenie narodu amerykańskiego o przyszłe perspektywy gospodarcze.
Choć obietnice taryfowe Trumpa mogą zapewnić mu tymczasowe zwycięstwo w wyborach, na dłuższą metę naród amerykański będzie musiał ponieść wysoką cenę.
Badanie przeprowadzone przez National Retail Federation (NFR) wykazało, że jeśli zaproponowany przez Trumpa nowy plan taryfowy zostanie wdrożony, amerykańscy konsumenci mogą stracić aż 78 miliardów dolarów rocznej siły nabywczej.
Badania pokazują, że cła te wpłyną na kategorie produktów konsumenckich, takie jak odzież, zabawki, meble, sprzęt AGD, obuwie i towary podróżne.
Z analizy Reuters wynika, że w ostatnich latach amerykańscy konsumenci stali się bardziej oszczędni i ograniczyli wydatki, które nie są niezbędne, co wywarło presję sprzedażową na sprzedawców detalicznych i firmy produkujące towary konsumpcyjne.
Jonathan Gold, wiceprezes ds. łańcucha dostaw i polityki celnej w Krajowej Federacji Detalistów, powiedział, że detaliści polegają na importowanych towarach i komponentach produkcyjnych, aby oferować zróżnicowane i niedrogie towary, a jeśli te cła importowe zostaną wdrożone, zaszkodzi to gospodarce niskich gospodarstwa domowe o dochodach Obciążenie jest jeszcze większe, ponieważ ostatecznie cła są przerzucane na konsumentów, powodując wzrost cen.
Może to mieć poważny wpływ na relacje podaży i popytu na trasie transpacyficznej. Jeśli popyt spadnie, przedsiębiorstwa żeglugowe mogą ograniczyć niektóre rejsy lub zwiększyć inwestycje na trasach w innych regionach, takich jak Azja Południowo-Wschodnia i Ameryka Łacińska, aby utrzymać równowagę ogólnej zdolności przewozowej.
Jeśli chodzi o stawki frachtowe, stawki frachtowe z Chin do Stanów Zjednoczonych mogą w niektórych okresach ulegać znacznym wahaniom, co będzie miało bezpośredni wpływ na transport towarów pomiędzy obydwoma krajami. Globalna struktura handlu i rynek żeglugi dodadzą więcej niepewności.
