Blokada eksplodowała, powodując „duży paraliż” w europejskiej logistyce i dużą liczbę opóźnień ładunków.

Wraz z nadejściem kończącego się roku sezonu promocji e-commerce europejski system logistyczny staje przed poważną presją.

W ostatnim czasie wielu dostawców usług logistycznych doświadczyło opóźnień operacyjnych. Wśród nich sieć dostaw UPS w wielu miejscach w Europie była pod dużym obciążeniem. Jednocześnie niektóre centra dystrybucyjne Amazon również borykają się z ograniczoną pojemnością magazynową, co skutkuje zaległościami w dostawach towarów w centrach ekspresowych i magazynach zagranicznych. Sytuacja ta postawiła wyzwania operacyjne dla wielu sprzedawców i właścicieli ładunków skupiających się na rynku europejskim.

Pod wpływem szczytowego wolumenu ładunków spowodowanego sezonami zakupowymi, takimi jak Czarny Piątek i Boże Narodzenie, możliwości magazynowania i dystrybucji głównych europejskich węzłów logistycznych zostały wystawione na próbę. Zdolność odbiorcza magazynów w takich krajach jak Niemcy, Francja czy Holandia ulega nasyceniu, a miejsca rozładunku są niewystarczające. W rezultacie wiele towarów FBA przewożonych drogą lotniczą w połączeniu z dostawą ciężarówek utknie w pojazdach i czeka na wejście do magazynu.

Z doniesień wynika, że ​​presja na dystrybucję magazynów w Niemczech jest szczególnie widoczna. Właściwi operatorzy z wyprzedzeniem w listopadzie ogłosili, że na początku grudnia wstrzymają przyjmowanie towarów do magazynów FBA w określonym okresie i wznowią je dopiero w połowie grudnia. Posunięcie to spowodowało, że towary pierwotnie przeznaczone dla Niemiec kierowane były do ​​magazynów w krajach sąsiednich, takich jak Holandia i Francja, co jeszcze bardziej pogłębiło zatory w tych węzłach.

Z opinii logistycznych wynika, że ​​w niektórych magazynach w Holandii liczba pojazdów rozładunkowych, które mogą być obsłużone każdego dnia, jest ograniczona, a kolejne pojazdy muszą długo czekać w kolejce, a zdarzają się nawet przypadki, w których nowe terminy rozładunku są czasowo wstrzymywane.

Oprócz presji magazynowania terminali, ważnym czynnikiem prowadzącym do wydłużenia cyklu logistycznego jest również niedobór przepustowości transportu lotniczego.

Od końca listopada przesyłki wysyłane do Europy z wielu źródeł w Azji borykają się z wydłużonym czasem oczekiwania na lot w węzłach tranzytowych, takich jak Hongkong, wynoszący od kilku do ponad dziesięciu dni. Zjawisko to nie jest problemem związanym z pojedynczą trasą, ładunki wysyłane z innych regionów, takich jak Korea Południowa do Hiszpanii, również zgłaszały podobne opóźnienia w tranzycie.

Opóźnienia logistyczne miały bezpośredni wpływ na aktywność sprzedażową. Wielu sprzedawców zgłaszało, że ze względu na brak możliwości zrealizowania w terminie ostatecznej dostawy towarów, część towarów wysłanych już pod koniec października nie dotarła do okna sprzedażowego z okazji Czarnego Piątku, co może teraz jeszcze bardziej wpłynąć na plan sprzedażowy na kwartał bożonarodzeniowy, powodując znaczne straty ekonomiczne.

Aby złagodzić obecne trudności, wielu spedytorów i firm logistycznych podejmuje działania, które obejmują przekierowanie towarów do innych dostępnych magazynów lub magazynów za granicą, a następnie ostateczną dostawę za pośrednictwem innych sieci dostaw ekspresowych, takich jak FedEx i DHL. Jednak szybkość przetwarzania ładunków jest nadal ograniczona, ponieważ alternatywne zasoby magazynowe również są ograniczone. Branża oczekuje, że w miarę stopniowego przetwarzania zamówień z okazji „Czarnego Piątku” presja na rotację magazynów będzie stopniowo słabnąć.

Powszechne opóźnienia, których doświadcza europejska logistyka w szczycie sezonu, są wynikiem wielu czynników, takich jak sezonowy wzrost wolumenu ładunków, krótkotrwały niedobór przepustowości infrastruktury i ograniczone zasoby transportowe.

Zaleca się, aby odpowiedni właściciele i sprzedawcy ładunków zwracali szczególną uwagę na najnowsze osiągnięcia dostawców usług logistycznych i terminowo dostosowywali strategie dotyczące zapasów i dostaw, aby złagodzić wpływ wahań w łańcuchu dostaw. Cała branża logistyczna musi również w dalszym ciągu optymalizować plany reagowania w szczycie sezonu, aby zapewnić stabilność i płynny przepływ handlu transgranicznego.