Le blocage a explosé, provoquant une « grande paralysie » de la logistique européenne et un grand nombre de retards de fret.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Avec l’arrivée de la saison des promotions de fin d’année du commerce électronique, le système logistique européen est confronté à de fortes pressions.
Récemment, de nombreux prestataires de services logistiques ont connu des retards opérationnels. Parmi eux, le réseau de livraison d'UPS dans de nombreux endroits en Europe a été fortement sollicité. Dans le même temps, certains centres de distribution d'Amazon sont également confrontés à des capacités de stockage limitées, ce qui entraîne un arriéré de marchandises dans les centres express et les entrepôts à l'étranger. Cette situation a posé des défis opérationnels à de nombreux vendeurs et propriétaires de cargo ciblant le marché européen.
Les nœuds logistiques multinationaux fonctionnent de manière intensive
Sous l'impact du pic de volume de fret provoqué par les périodes de shopping telles que le Black Friday et Noël, les capacités d'entreposage et de distribution des principaux pôles logistiques européens ont été mises à rude épreuve. La capacité de réception des entrepôts de pays comme l'Allemagne, la France et les Pays-Bas devient saturée et les sites de déchargement sont insuffisants. En conséquence, de nombreuses marchandises Expédié par Amazon transportées par fret aérien combinées à une livraison par camion sont bloquées dans des véhicules, en attente d'entrer dans l'entrepôt.
On rapporte que la pression de la distribution dans les entrepôts en Allemagne est particulièrement importante. Les opérateurs concernés ont annoncé à l'avance en novembre qu'ils suspendraient la réception des marchandises dans les entrepôts FBA pendant une période spécifique début décembre et ne reprendraient qu'à la mi-décembre. Cette décision a amené le flux de marchandises initialement destinées à l'Allemagne à chercher à entrer dans les entrepôts des pays voisins tels que les Pays-Bas et la France, aggravant encore la congestion à ces nœuds.
Les retours logistiques montrent que dans certains entrepôts aux Pays-Bas, il n'y a qu'un nombre limité de véhicules de déchargement qui peuvent être traités chaque jour, et les véhicules suivants doivent faire la queue pendant longtemps, et il arrive même que de nouveaux rendez-vous de déchargement soient temporairement interrompus.
Le goulet d’étranglement de la capacité du transport aérien mis en évidence
Outre la pression sur l’entreposage dans les terminaux, le manque de capacité de transport aérien est également un facteur important conduisant à l’extension du cycle logistique.
Depuis fin novembre, les expéditions envoyées vers l'Europe depuis plusieurs origines asiatiques sont confrontées à des temps d'attente prolongés pour les vols dans des centres de transit tels que Hong Kong, avec des délais d'attente allant de plusieurs jours à plus de dix jours. Ce phénomène ne concerne pas une seule route : les marchandises envoyées d'autres régions comme la Corée du Sud vers l'Espagne ont également signalé des retards de transit similaires.
Les opérations du vendeur sont affectées
Les retards logistiques ont eu un impact direct sur l’activité commerciale. De nombreux vendeurs ont signalé qu'en raison de l'incapacité d'achever la livraison finale des marchandises à temps, certaines marchandises expédiées dès la fin octobre ont manqué la fenêtre de vente du Black Friday, ce qui pourrait désormais affecter davantage le plan de vente pour le trimestre de Noël, provoquant des pertes économiques considérables.
L'industrie s'adapte et réagit activement
Afin d'atténuer les difficultés actuelles, de nombreux transitaires et entreprises de logistique prennent des mesures, notamment en détournant les marchandises vers d'autres entrepôts disponibles ou à l'étranger, puis en les livrant finalement via d'autres réseaux de livraison express tels que FedEx et DHL. Cependant, la vitesse de traitement des marchandises reste limitée car les ressources alternatives d’entreposage sont également limitées. L'industrie s'attend à ce qu'à mesure que les commandes du « Black Friday » soient progressivement digérées, la pression sur la rotation des entrepôts s'atténuera progressivement.
Les retards généralisés rencontrés par la logistique européenne pendant la haute saison sont le résultat de multiples facteurs tels que l'augmentation saisonnière du volume de fret, le manque à court terme de capacité d'infrastructure et le manque de ressources de transport.
Il est recommandé aux propriétaires et vendeurs de marchandises concernés de prêter une attention particulière aux derniers développements des prestataires logistiques et d'ajuster en temps opportun les stratégies d'inventaire et de livraison pour amortir l'impact des fluctuations de la chaîne d'approvisionnement. L’ensemble du secteur de la logistique doit également continuer à optimiser les plans d’intervention en haute saison afin de garantir la stabilité et la fluidité du commerce transfrontalier.
