Pojawia się zarania wysyłki na Morzu Czerwonym, a przemysł jest optymistą co do pełnego odzyskania w 2025 r.

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.

Nowa ankieta przeprowadzona przez Drewry, znaną agencję konsultingową, pokazuje, że ponad połowa respondentów przemysłu żeglugowego przewiduje, że rynek statków kontenerowych w pełni wznowi trasę Morza Czerwonego do 2025 r.

Badanie, które obejmowało 300 osób związanych z branżą żeglugową, było zgodne z prognozą Osamy Raby, dyrektora Urzędu Kanałowego Sueza. Rabie przewiduje, że od końca marca przepływ wysyłki kanału Sueskiego stopniowo powróci do normy.

Wśród nich 29% respondentów miało stosunkowo konserwatywne nastawienie i wierzyli, że wysyłka kontenerów może nie wrócić do Morza Czerwonego do 2026 r. „Szacujemy, że rozbiórka trasy morskiej czerwonej spowodowała zmniejszenie skutecznej zdolności do wysyłki kontenerów o około 9%. Gdy te zdolności powrócą na rynek, firmy żeglugowe będą stawić czoła presji na spadek stawek frachtowych Inne sposoby.

Pomimo przeważnie optymistów branży na temat ponownego otwarcia Morza Czerwonego, Drewry podkreślił, że sytuacja w regionie pozostaje bardzo delikatna. „Umowa o zawieszeniu broni między Izraelem a Hamasem jest wyjątkowo krucha, a interwencja Trumpa sprawia, że ​​sytuacja jest jeszcze bardziej nieprzewidywalna. Krótko po zakończeniu dochodzenia prezydent USA Trump naruszył praktyki dyplomatyczne i wezwał Izrael do odwołania porozumienia o zawieszeniu broni, i zagroził, że jeśli jeśli to za zagrożono, że jeśli jeśli chodzi o to, że jeśli jeśli zagroził, że jeśli jeśli zagroził. Wszystkie zakładniki nie zostały wydane 15 lutego, sytuacja byłaby całkowicie poza kontrolą.

Ponadto siły zbrojne Houthi Jemenu ogłosiły, że rozpoczną atak na Izrael, jeśli Izrael nie przestrzega umowy o zawieszenie broni. Ta wiadomość oczywiście spowodowała odpowiedź w branży żeglugi. W notatce analizy Jefferies Bank Investment Bank wskazał, że ceny kontraktów terminowych kontenerów wzrosły przez cztery kolejne dni, zwłaszcza wskaźnik trasy SCFI Asia-Europe, który stał się coraz bardziej aktywny od momentu uruchomienia w 2023 r.

„Wczorajsze wiadomości o możliwym rozpadzie umowy o zawieszenie broni Izraela i Hamasu z powodu różnic wydają się zwiększać sentymenty, ponieważ trasa Morza Czerwonego raczej nie wznowi w najbliższym czasie, jeśli umowa o zawieszenie broni zostanie zerwana” - powiedział Jefferies.

W tym samym czasie Deluri zbadał również poglądy branży żeglugowej na temat niedawnego ogłoszenia taryf karnych Trumpa na wiele krajów. Respondenci zostali poproszeni o przewidzenie skutecznej stawki taryfowej (całkowita kwota taryfy/całkowita wartość celna) w Stanach Zjednoczonych do końca 2025 r. 32% respondentów uważa, że ​​stawka podatkowa wynosi od 5% do 10%, w porównaniu z prognozą we wrześniu ubiegłego roku, że wynosiła to tylko 2,4%. Ponadto 13% respondentów oczekuje, że stawka podatkowa wyniesie nawet 20%, a poziom nigdy nie widziany od Wielkiego Kryzysu w 1929 r. Respondenci oczekują, że taryfy karne będą skierowane głównie do Chin, Meksyku i Kanady.