L'aube de l'expédition de la mer Rouge est en train d'émerger, et l'industrie est optimiste quant à la récupération complète en 2025
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Une nouvelle enquête de Drewry, une agence de conseil en navigation bien connue, montre que plus de la moitié des répondants à l'industrie maritime prédisent que le marché des navires à conteneurs reprendra pleinement la route de la mer Rouge d'ici 2025.
L'enquête, qui couvrait 300 personnes liées à l'industrie maritime, était conforme aux prévisions d'Osama Rabie, directeur de la Suez Canal Authority. Rabie prévoit qu'à partir de la fin mars, le flux d'expédition du canal de Suez reviendra progressivement à la normale.
Parmi eux, 29% des répondants ont tenu une attitude relativement conservatrice, et ils pensaient que l'expédition des conteneurs pourrait ne pas retourner en mer Rouge avant 2026. "Nous estimons que le divertisseur de la route de la mer Rouge a entraîné une réduction de la capacité effective de livraison des conteneurs d'environ 9%. Lorsque ces capacités reviendront sur le marché, les compagnies maritimes seront confrontées à des taux de fret de chute à moins qu'ils ne puissent rééquilibrer l'offre et la demande dans d'autres façons.
Malgré la plus optimiste de l'industrie quant à la réouverture de la mer Rouge, Drewry a souligné que la situation dans la région reste très fragile. "L'accord de cessez-le-feu entre Israël et le Hamas est extrêmement fragile, et l'intervention de Trump rend la situation encore plus imprévisible. Peu de temps après la fin de l'enquête, le président américain Trump a violé les pratiques diplomatiques et a appelé Israël à annuler l'accord de cessez-le-feu. Tous les otages n'ont pas été publiés à midi le 15 février, la situation serait complètement hors de contrôle.
En outre, les forces armées houthi au Yémen ont annoncé qu'ils lanceraient une attaque contre Israël si Israël ne se conforme pas à l'accord de cessez-le-feu. Cette nouvelle a évidemment provoqué une réponse dans l'industrie du transport maritime. Dans une note d'analyse, la banque d'investissement Jefferies a souligné que les prix à terme sur les conteneurs ont augmenté pendant quatre jours consécutifs, en particulier l'indice SCFI Asia-Europe Route, qui est devenu de plus en plus actif depuis son lancement en 2023.
"Les nouvelles d'hier concernant l'éventuelle ventilation de l'accord israélien et de cessez-le-feu du Hamas en raison des différences semblent stimuler le sentiment car la route de la mer Rouge est peu susceptible de reprendre à court terme si l'accord de cessez-le-feu est rompu", a déclaré Jefferies.
Dans le même temps, DeLuri a également enquêté sur les opinions de l'industrie maritime sur la récente annonce par Trump de tarifs punitifs sur de nombreux pays. Les répondants ont été invités à prédire le taux de tarif effectif (montant total du tarif / valeur des douanes totale) aux États-Unis d'ici la fin de 2025. 32% des répondants estiment que le taux d'imposition se situera entre 5% et 10%, par rapport aux prévisions en septembre de l'année dernière qu'elle n'était que de 2,4%. De plus, 13% des répondants s'attendent à ce que le taux d'imposition atteigne jusqu'à 20%, un niveau jamais vu depuis la Grande Dépression en 1929. Les répondants s'attendent à ce que les tarifs punitifs soient principalement destinés à la Chine, au Mexique et au Canada.
