Cztery główne trasy poszybowały w górę! Pierwsza trasa ze stawką frachtową przekraczającą 10 000 RMB pojawiła się w lipcu!
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Działania sił zbrojnych Huti spowodowały dalszy wzrost stawek za fracht i nie widać oznak ich spadku. Obecnie stawki frachtowe na czterech głównych trasach i trasach w Azji Południowo-Wschodniej wykazują tendencję wzrostową...
Wieczorem 26 czerwca czasu lokalnego Yahya Saraya, rzecznik sił zbrojnych Jemenu Houthi, powiedział w przemówieniu, że siły zbrojne Huti i iracka milicja „Islamska Organizacja Oporu” podjęły wspólne działania i zaatakowały port w Hajfie za pomocą dronów. izraelskiego statku MSC Manzanillo.
Ponadto wieczorem 26 czerwca czasu lokalnego siły zbrojne Huti w Jemenie opublikowały materiał wideo z poprzedniego ataku na izraelski statek „MSC SARAH V”. Jest to pierwszy raz, kiedy siły zbrojne Huti oficjalnie to ogłaszają posiadają i używają rakiet hipersonicznych.
Yahya Saraya powiedział, że siły zbrojne Huti będą w dalszym ciągu przeprowadzać odpowiednie wspólne operacje wojskowe w celu wsparcia narodu palestyńskiego do czasu ustania agresji na Palestynę i zniesienia blokady przeciwko narodowi palestyńskiemu, w przeciwnym razie siły zbrojne Huti nie wstrzymają odpowiednich operacji wojskowych.
Co więcej, brytyjskie Biuro ds. Handlu Morskiego poinformowało wcześniej, że rakieta eksplodowała w pobliżu statku handlowego na południe od jemeńskiego miasta portowego Aden. Z raportów wynika, że żaden członek załogi nie odniósł obrażeń, a statek kontynuował żeglugę.
Po wybuchu nowej rundy konfliktu palestyńsko-izraelskiego w październiku ubiegłego roku jemeńskie siły zbrojne Houthi wielokrotnie używały dronów i rakiet do ataków na cele na Morzu Czerwonym. Na początku maja siły zbrojne Huti w Jemenie oświadczyły, że rozszerzą zakres swoich ataków i zaatakują wszystkie statki firm, które w ciągu ostatnich kilku miesięcy prowadziły transakcje z Izraelem na Morzu Czerwonym, Morzu Arabskim, Oceanie Indyjskim i Morzu Śródziemnym , niezależnie od ich narodowości i portu docelowego.
Oprócz częstszych i bardziej precyzyjnych ataków sił zbrojnych Houthi na statki handlowe pływające po Morzu Czerwonym i Morzu Arabskim, niedawne wycieki ropy ze statków, strajki w wielu portach w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz problemy z zatłoczeniem portów również dodały wiele zmiennych na światowy rynek żeglugowy.
odchylenia statków, wysoki popyt, zatory w portachDoprowadziło to do dalszego niedoboru zdolności przewozowych, a wielu głównym portom grozi strajk, co pogłębia napięcie w globalnym łańcuchu dostaw i w dalszym ciągu podnosi stawki frachtowe.
W ostatnim czasie światowy rynek przewozów kontenerowych w dalszym ciągu wykazuje silną tendencję wzrostową, a efekt szczytu sezonu znacząco wpłynął na podwyżki stawek frachtowych. Według najnowszego Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) z 28 stycznia, tygodniowy wzrost wyniósł aż 6,87%, osiągając 3714,32 punktu i rośnie od 12 kolejnych tygodni.
Wśród głównych tras trasa europejska, która w zeszłym tygodniu osiągnęła przeciętne wyniki, po raz kolejny wykazała silny wzrost, a stawki frachtowe wzrosły o 12,5%. Jednocześnie o ponad 10% wzrosły także tygodniowe stawki frachtowe na trasie śródziemnomorskiej i na trasie USA-Wschód. Wśród nich stawka frachtowa na trasach europejskich wzrosła o 12,55%Przełamanie bariery 5200 USD/TEU, stawka frachtowa na trasie USA Wschód wzrosła o 12,05%Przełamanie bariery 9200 USD/FEU.
Ponieważ trzeci kwartał wkracza w tradycyjny szczytowy sezon popytu na transport w Europie i Stanach Zjednoczonych, w połączeniu z wpływem tarć handlowych i dodatkowych ceł, eksporterzy wysyłają towary z wyprzedzeniem, aby poradzić sobie ze zmianami rynkowymi. Jednocześnie europejscy i amerykańscy sprzedawcy detaliczni również obawiają się, że kryzys na Morzu Czerwonym opóźni dostawy i zwiększy zapasy. W rezultacie obecna przestrzeń wysyłkowa na liniach europejskich i amerykańskich jest pełna i zarezerwowana do końca lipca.
Firmom spedycyjnym udało się podwyższyć stawki frachtowe w maju i czerwcu.
Duże firmy spedycyjne ujawniły, że począwszy od 1 lipca, z wyjątkiem trasy US East Route, na której stawki frachtowe wzrosły o 2000 dolarów w związku z kryzysem strajkowym dokerów, trasy na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i na trasach europejskich wzrosły o 1000–1200 dolarów za duży transport. skrzynka. Na większości tras śródziemnomorskich stawka frachtowa wynosi 7000 USD za dużą skrzynię. Oczekuje się jednak, że w kolejnej fali podwyżek cen 15 lipca br.Zyski na zachodzie USA mogą nieco złagodzić.
Kilka firm spedycyjnych zwróciło uwagę, że zgodnie z planem podwyżki cen z dniem 1 lipca stawka frachtowa na trasie US West wzrośnie z 7 300-7 600 USD do 8 300-8 700 USD, a na trasie US East z 8 500 USD -8 600 do 10 500–10 600 USD, stając się pierwszą trasą, w której stawka za fracht przekracza 10 000 juanów.
Trasy europejskie wzrosną z 7700 USD do 8700 USD, podczas gdy trasy śródziemnomorskie utrzymają się na poziomie około 7200 USD, a być może niektóre firmy nieznacznie wzrosną o 200-300 USD.
Jednak na rynku donoszą również, że wiele firm żeglugowych, takich jak Mediterranean Shipping Company i CMA CGM, planuje wypuszczenie statków w godzinach nadliczbowych w lipcu, a CMA CGM zapewnia jednocześnie preferencyjne stawki frachtowe dla dużych klientów europejskich, niektóre firmy żeglugowe; które po epidemii wycofały się z tras europejskich i amerykańskich, również zaczęły wracać na trasę.
Dlatego branża tak szacujePierwotny plan podniesienia od 15 lipca ceny za duże pudło z 1000 do 2000 dolarów na trasach USA-Zachód i Europa może być trudny do zrealizowania.
Cotygodniowa ograniczona liczba kontenerów dostarczanych przez przedsiębiorstwa spedycyjne długoterminowym klientom na trasie USA-Zachód została złagodzona. Niektóre firmy spedycyjne przewidują nawet, że stawka za fracht na trasie europejskiej wzrośnie jedynie o 200–300 USD. Krótko mówiąc, okaże się, jaki będzie wpływ wielu czynników na wzrost stawek frachtowych w połowie lipca.
