Die vier Hauptrouten sind in die Höhe geschnellt! Die erste Route mit einer Frachtrate von mehr als 10.000 RMB erschien im Juli!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Aktionen der Houthi-Streitkräfte haben dazu geführt, dass die Frachtraten weiter steigen, ohne dass es Anzeichen für einen Rückgang gibt. Derzeit zeigen die Frachtraten der vier Hauptrouten und der südostasiatischen Routen allesamt einen Aufwärtstrend...
Am Abend des 26. Juni Ortszeit sagte Yahya Saraya, Sprecher der jemenitischen Huthi-Streitkräfte, in einer Rede, dass die Huthi-Streitkräfte und die irakische Miliz „Islamische Widerstandsorganisation“ gemeinsame Aktionen unternommen und den Hafen von Haifa mit Drohnen angegriffen hätten. eines israelischen Schiffes, der MSC Manzanillo.
Darüber hinaus veröffentlichten die Huthi-Streitkräfte im Jemen am Abend des 26. Juni Ortszeit Videoaufnahmen des vorherigen Angriffs auf das israelische Schiff „MSC SARAH V“. Dies ist das erste Mal, dass die Huthi-Streitkräfte dies offiziell bekannt geben Sie besitzen und nutzen Hyperschallraketen.
Yahya Saraya sagte, dass die Houthi-Streitkräfte weiterhin relevante gemeinsame Militäreinsätze zur Unterstützung des palästinensischen Volkes durchführen werden, bis die Aggression gegen Palästina aufhört und die Blockade gegen das palästinensische Volk aufgehoben wird, andernfalls werden die Houthi-Streitkräfte entsprechende Militäreinsätze nicht einstellen.
Unabhängig davon berichtete das britische Maritime Trade Action Office zuvor, dass eine Rakete in der Nähe eines Handelsschiffs südlich der jemenitischen Hafenstadt Aden explodierte. Berichten zufolge wurden keine Besatzungsmitglieder verletzt und das Schiff fuhr weiter.
Nachdem im Oktober letzten Jahres eine neue Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts ausgebrochen war, griffen die Huthi-Streitkräfte im Jemen mehrfach Ziele im Roten Meer mit Drohnen und Raketen an. Anfang Mai erklärten die Houthi-Streitkräfte im Jemen, dass sie den Umfang ihrer Angriffe ausweiten und alle Schiffe von Unternehmen angreifen würden, die in den vergangenen Monaten im Roten Meer, im Arabischen Meer, im Indischen Ozean und im Mittelmeer Geschäfte mit Israel getätigt hatten , unabhängig von ihrer Nationalität und dem Zielhafen.
Zusätzlich zu den häufigeren und gezielteren Angriffen der Houthi-Streitkräfte auf Handelsschiffe, die im Roten Meer und im Arabischen Meer unterwegs sind, haben auch die jüngsten Ölverschmutzungen durch Schiffe, Streiks in vielen Häfen in Europa und den Vereinigten Staaten sowie Probleme mit der Überlastung der Häfen zu weiteren Angriffen geführt Variablen für den globalen Schifffahrtsmarkt.
Schiffsabweichungen, hohe Nachfrage, Überlastung des HafensDies hat zu einer weiteren Verknappung der Schifffahrtskapazitäten geführt und vielen großen Häfen droht Streiks, was die Spannungen in der globalen Lieferkette verschärft und die Frachtraten weiter in die Höhe treibt.
Der globale Containerschifffahrtsmarkt verzeichnete in letzter Zeit weiterhin einen starken Aufwärtstrend, und der Effekt der Hochsaison hat die Frachtratensteigerungen deutlich beschleunigt. Laut dem neuesten Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) vom 28. betrug der wöchentliche Anstieg sogar 6,87 % und erreichte 3714,32 Punkte und ist seit 12 aufeinanderfolgenden Wochen gestiegen.
Unter den Hauptrouten zeigte die Europaroute, die letzte Woche eine mittelmäßige Leistung aufwies, erneut ein starkes Wachstum, wobei die Frachtraten um 12,5 % stiegen. Gleichzeitig stiegen auch die wöchentlichen Frachtraten für die Mittelmeerroute und die US-Ostroute um mehr als 10 %. Unter anderem stiegen die Frachtraten auf europäischen Strecken um 12,55 %Durchbrechen der 5.200 US-Dollar/TEU-Grenze, die Frachtrate auf der US-Ostroute stieg um 12,05 %Durchbrechen der Marke von 9.200 $/FEU.
Da das dritte Quartal in die traditionelle Hochsaison für die Transportnachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten eintritt, verbunden mit den Auswirkungen von Handelskonflikten und zusätzlichen Zöllen, haben Exporteure Waren im Voraus versandt, um den Marktveränderungen gerecht zu werden. Gleichzeitig befürchten auch europäische und amerikanische Einzelhändler, dass die Krise am Roten Meer die Auslieferung verzögern und die Lagerbestände erhöhen wird. Daher ist der aktuelle Versandraum auf den europäischen und amerikanischen Linien ausgebucht und bis Ende Juli ausgebucht.
Reedereien haben im Mai und Juni erfolgreich die Frachtraten erhöht.
Große Speditionsunternehmen gaben bekannt, dass ab dem 1. Juli, mit Ausnahme der US-Ostroute, auf der aufgrund der Streikkrise der Hafenarbeiter eine Erhöhung der Frachtraten um 2.000 US-Dollar zu verzeichnen war, die US-Westküste und die Europarouten jeweils um 1.000 bis 1.200 US-Dollar gestiegen sind Kasten. Auf den meisten Mittelmeerrouten bleibt die Frachtrate von 7.000 US-Dollar pro großer Kiste unverändert. Es wird jedoch erwartet, dass bei der nächsten Preiserhöhungswelle am 15. JuliDie Gewinne im Westen der USA könnten etwas nachlassen.
Viele Speditionsunternehmen wiesen darauf hin, dass gemäß dem Preiserhöhungsplan vom 1. Juli die Frachtrate auf der US-Westroute von 7.300 bis 7.600 US-Dollar auf 8.300 bis 8.700 US-Dollar und auf der US-Ostroute von 8.500 bis 8.600 US-Dollar steigen wird auf 10.500 bis 10.600 US-Dollar und ist damit die erste Route mit einem Frachtpreis von mehr als 10.000 Yuan.
Die europäischen Strecken werden von 7.700 US-Dollar auf 8.700 US-Dollar steigen, während die Mittelmeerrouten voraussichtlich bei etwa 7.200 US-Dollar bleiben werden, und vielleicht werden einige Unternehmen leicht um 200–300 US-Dollar ansteigen.
Es gibt jedoch auch Berichte auf dem Markt, dass viele Reedereien wie Mediterranean Shipping Company und CMA CGM planen, im Juli Überstundenschiffe in Betrieb zu nehmen, und CMA CGM bietet gleichzeitig Vorzugsfrachtraten für große europäische Kunden an haben sich nach der Epidemie von europäischen und amerikanischen Routen zurückgezogen und kehren ebenfalls auf die Route zurück.
Daher schätzt die Branche dasDer ursprüngliche Plan, den Preis pro Großkarton am 15. Juli für die Strecken USA-West und Europa um 1.000 bis 2.000 US-Dollar zu erhöhen, dürfte schwer umsetzbar sein.
Die wöchentlich begrenzte Anzahl an Containern, die Reedereien Langzeitkunden auf der Route USA-West zur Verfügung stellen, wurde gelockert. Einige Reedereien gehen sogar davon aus, dass die Frachtrate auf der Europaroute nur um 200–300 US-Dollar steigen wird. Kurz gesagt, es bleibt abzuwarten, welche Auswirkungen mehrere Faktoren auf den Frachtratenanstieg Mitte Juli haben.
