Stawka frachtowa przyspieszyła, a US West Line spadła poniżej 2000 dolarów! Firmy żeglugowe intensyfikują wysiłki w celu zaprzestania żeglugi i ograniczenia usług
Poinformowano, że pomimo aktywnych środków podjętych przez firmy żeglugowe w celu zawieszenia żeglugi w celu zmniejszenia podaży zdolności przewozowych, stawki frachtowe na głównych trasach, takich jak Stany Zjednoczone i Zachód, wciąż rosną. Stawka frachtu na rynku spot na trasie USA-Zachód zbliżyła się do poziomu 2000 USD i mówi się, że stawka frachtu była niższa niż ten poziom w okresie świątecznym.
Według najnowszych danych indeksu frachtowego FBX, stawka frachtu kasowego z Azji do Ameryki Zachodniej spadła gwałtownie o 18% od ubiegłego tygodnia do 2435 USD/FEU. Ponadto, zgodnie z danymi Shanghai Export Container Freight Index opublikowanym przez Shanghai Shipping Exchange w dniu 30 września, stawka frachtowa (dopłaty morskie i morskie) dla eksportu z portu w Szanghaju do zachodnioamerykańskiego rynku portów bazowych wyniosła 2399 USD/FEU, spadła 10,6% z poprzedniego tygodnia.
Ponadto, według wielu przewoźników i firm spedycyjnych, wraz z początkiem święta Złotego Tygodnia, wraz z redukcją przesyłek, stawka frachtu na rynku spot na trasie USA-Zachód była niższa niż 2000 USD.
Niektórzy przewoźnicy szacują, że wielkość ładunku na linii US-West spadła w ostatnim czasie o 30% lub więcej. Jednocześnie zwiększyła się zdolność dostawcza nowych statków, a podaż pojemności jest większa niż zapotrzebowanie na fracht. Rynek spot jest chaotyczny, a stawka frachtowa została obniżona o około 2000 USD. Mówi się, że nie należy do trzech największych. Koszt wysyłki sojuszu spadł do około 1800 do 1900 dolarów amerykańskich.
Jednocześnie stawki frachtów spot na trasie USA-Wschód i trasie Azja-Europa również nadal spadają, ale ze względu na wsparcie takich czynników, jak strajki dokerów i zatłoczenie portów, tempo spadku jest wolniejsze. trasy USA-Zachód.
Według najnowszych danych indeksu frachtowego FBX, stawka frachtu kasowego na trasie Azja-Ameryka Wschodnia spadła o 9% do 6290 USD/FEU; stawka frachtowa na trasie Azja-Europa spadła o 10% do 6 361 USD/FEU.
W tej chwili dwa główne porty Felixstowe i Liverpool, które odpowiadają za ponad połowę wielkości importu i eksportu kontenerów w Wielkiej Brytanii, prowadzą strajki odpowiednio podczas i po Złotym Tygodniu, które razem wpływają na porty w Rotterdamie i Hamburgu. w zatory i przedłużyć czas oczekiwania statków.
Wraz z gwałtownym spadkiem popytu na fracht i przyspieszonym spadkiem stawek frachtowych, firmy żeglugowe zintensyfikowały swoje wysiłki w celu zawieszenia rejsów. Według statystyk, rejsy z Szanghaju i Ningbo do Stanów Zjednoczonych w październiku zmniejszyły się odpowiednio o 27% i 31%.
Zagraniczne media branżowe poinformowały, że po niedawnym ogłoszeniu przez firmy żeglugowe anulowania niektórych usług transpacyficznych, trzy główne sojusze żeglugowe rozważają tymczasowe anulowanie lub połączenie niektórych usług pętli azjatycko-nordyckiej w celu złagodzenia wpływu gwałtownego spadku rezerwacji i spowolnienia stawki frachtowe.
Kilka dni temu Maersk i MSC, członkowie sojuszu 2M, ogłosili zawieszenie usług TP3/Sequoia na trasie Chiny-Ameryka Zachodnia. Jednocześnie Maersk poinformował również, że jego usługi TP28 i TP20 z Azji na wschodnią trasę Stanów Zjednoczonych zostaną połączone w nową usługę TP20, a statek Matson The China-California Express (CCX) również został odwołany.
Patrząc na perspektywy rynkowe, niektórzy przewoźnicy i spedytorzy przedstawili dwa punkty obserwacyjne: po pierwsze, po chińskim święcie narodowym, w drugiej połowie października ilość towarów zacznie rosnąć, a Europa i Stany Zjednoczone zacznie uzupełniać zapasy; drugi to fala małych przesyłek przed Świętem Wiosny, a deprecjacja waluty azjatyckiej pomaga ustabilizować stawki frachtowe.
