Le taux de fret s'accéléra et la West Line américaine passa sous la barre des 2 000 $ ! Les compagnies maritimes intensifient leurs efforts pour arrêter la navigation et couper les services

Il est rapporté que malgré les mesures actives prises par les compagnies maritimes pour suspendre le transport maritime afin de réduire l'offre de capacité de transport, les taux de fret des principales routes telles que les États-Unis et l'Ouest continuent d'accélérer. Le taux de fret sur le marché au comptant de la route États-Unis-Ouest a approché la barre des 2 000 $ US, et on dit que le taux de fret a été inférieur à ce niveau pendant les vacances.

Selon les dernières données de l'indice de fret FBX, le taux de fret spot de l'Asie vers l'Amérique de l'Ouest a fortement chuté de 18 % par rapport à la semaine dernière à 2 435 $ US/FEU. En outre, selon les données de l'indice Shanghai Export Container Freight publiées par le Shanghai Shipping Exchange le 30 septembre, le taux de fret (surtaxes maritimes et maritimes) pour les exportations du port de Shanghai vers le marché portuaire de base de l'Amérique de l'Ouest était de 2 399 USD/FEU, en baisse 10,6 % par rapport à la semaine précédente.

En outre, selon un certain nombre de transporteurs et de sociétés de transport de fret, avec le début des vacances de la Golden Week, avec la réduction des expéditions, le taux de fret sur le marché au comptant de la route États-Unis-Ouest a été inférieur à 2 000 USD.

Certains transporteurs estiment que le volume de fret de la US-West Line a diminué de 30 % ou plus récemment. Dans le même temps, la capacité de livraison des navires neufs a augmenté et l'offre de capacité est supérieure à la demande de fret. Le marché au comptant est chaotique et le taux de fret a été réduit d'environ 2 000 $. On dit que ce ne sont pas les trois plus grands. Le tarif d'expédition de l'alliance est tombé à environ 1 800 à 1 900 dollars américains.

Dans le même temps, les taux de fret spot de la route USA-Est et de la route Asie-Europe continuent également de baisser, mais en raison du soutien de facteurs tels que les grèves des dockers et la congestion des ports, le taux de baisse est plus lent que celui de la route US-Ouest.

Selon les dernières données de l'indice de fret FBX, le taux de fret spot de la route Asie-Amérique de l'Est a chuté de 9 % à 6 290 USD/FEU ; le taux de fret de la route Asie-Europe a baissé de 10 % à 6 361 $US/FEU.

À l'heure actuelle, les deux principaux ports de Felixstowe et de Liverpool, qui représentent plus de la moitié du volume d'importation et d'exportation de conteneurs du Royaume-Uni, organisent respectivement des grèves pendant et après la Golden Week, qui affectent ensemble les ports de Rotterdam et de Hambourg. dans la congestion et prolongent le temps d'attente des navires.

Avec la forte baisse de la demande de fret et la baisse accélérée des taux de fret, les compagnies maritimes ont intensifié leurs efforts pour suspendre les départs. Selon les statistiques, les voyages au départ de Shanghai et de Ningbo vers les États-Unis en octobre ont diminué respectivement de 27 % et 31 %.

Les médias de l'industrie d'outre-mer ont rapporté qu'à la suite de l'annonce récente par les compagnies maritimes d'annuler certains services transpacifiques, les trois principales alliances maritimes envisagent d'annuler temporairement ou de fusionner certains services de boucle Asie-Nordique pour atténuer l'impact de la forte baisse des réservations et ralentir taux de fret.

Il y a quelques jours, Maersk et MSC, membres de l'alliance 2M, ont annoncé la suspension de leurs services TP3/Sequoia sur la route Chine-Ouest Amérique. Dans le même temps, Maersk a également déclaré que ses services TP28 et TP20 de l'Asie à la route Est des États-Unis seront fusionnés dans le nouveau service TP20, tandis que Matson Le navire China-California Express (CCX) a également été annulé.

Dans l'attente des perspectives du marché, certains transporteurs et transitaires ont avancé deux points d'observation : premièrement, après les vacances de la fête nationale chinoise, le volume des marchandises commencera-t-il à augmenter dans la seconde quinzaine d'octobre, et l'Europe et les États-Unis commencera à reconstituer les stocks ; la seconde est la petite vague d'expédition avant la fête du printemps, plus la dépréciation de la monnaie asiatique aide à stabiliser les taux de fret.