Towary stoją w obliczu drug, zmieniających się w porty, a klienci zawiesza zamówienia

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.

W wystawie nie można już uczestniczyć;

Klienci tam nie mogą się tam dostać/nie mogą wrócić;

Klient jest poza Internetem i nie można się z nią skontaktować;

Nie wiem, czy towary zostały wykonane, czy nie, zostaną wysłane;

Niektóre firmy nawet odwołały dział odpowiedzialny za rozwój rynku irańskiego/Izraela!

Wczesnym rankiem 13. Izrael rozpoczął strajk lotniczy na dużą skalę w wielu miejscach w Iranie, bombardując irańskie obiekty nuklearne i zabijając kilku starszych irańskich dowódców wojskowych i naukowców nuklearnych. Iran ogłosił kontratak i rozpoczął wiele rund ataków pocisków i dronów na Izrael. Do tej pory Iran i Izrael wprowadziły przeciwko sobie wiele rund uderzeń wojskowych.

Obecnie zagraniczni handlowcy poinformowali, że z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej Izraela i Iranu dotknięto frachtu lotniczego z Bliskiego Wschodu i Azji Środkowej.

Izrael, Iran, Irak i Jordan zamknęły swoją przestrzeń powietrzną 13 czerwca. Dotknięto ładunku przewiezionego do tych krajów lub przez przestrzeń powietrzną tych krajów. Są albo utknięci na lotnisku żeglugi, albo zmuszone do lądowania na innych lotniskach i muszą poczekać, aż sytuacja się ustabilizuje, zanim będą mogli ponownie rozpocząć transport.

Późnym wieczorem od 13 do wczesnego ranka 14, izraelskie siły powietrzne wystrzeliły kolejną falę ataków na Teheran, stolicę Iranu. Międzynarodowe lotnisko Mehrabad w Teheranie wprowadziło na dużą skalę strajk powietrzny, duża liczba irańskich bojowników sił powietrznych została zniszczona, a Iran w branży lotnictwa cywilnego również został poważnie uszkodzony. Ponadto lotnisko Payam, które głównie działalność towarowa w pobliżu Teheranu, stolica Iranu, została zaatakowana przez izraelskie pociski 18 czerwca.

DHL niedawno wydało zawiadomienie awaryjne: wysyłki wysłane do następujących krajów zostały zawieszone: Izrael (IL), Iran (IR), Irak (IQ), Jordan (JO), Liban (LB).

Konflikt Izrael-Iran wpływa głównie na Zatokę Perską, Morze Czerwone i Cieśninę Hormuz.

14 czerwca Iran wydał wyraźne ostrzeżenie dla Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Francji za pośrednictwem oficjalnej agencji informacyjnej Mehle: Jeśli trzy kraje pomogą Izraelowi w oparcie się odwet Iranu, jego bazy wojskowe na Bliskim Wschodzie staną się celem. Teheran podkreślił również, że okręty wojenne i statki handlowe w Zatoce Perskiej i Morze Czerwone również znajdowały się w zakresie ataku.

Ponadto irańscy wyżsi urzędnicy publicznie oświadczyli 15 czerwca, że ​​„rozważają zamykanie cieśniny Hormuz”.

Niektóre firmy żeglugowe rozważają już zmianę na Cape of Good Hope Route w Afryce. Ten wybór oznacza wzrost zasięgu o 10 do 14 dni, co nie tylko zwiększa koszty paliwa i pracy, ale także prowadzi do ścisłego globalnego planowania zdolności. Szczególnie w przypadku tras wrażliwych na czas.

Hapag-Lloyd powiedział, że zwraca szczególną uwagę na rozwój geopolityki na Bliskim Wschodzie. Jak zawsze bezpieczeństwo marynarzy, statków i ładunku oraz niezawodność naszych usług pozostają priorytetem.

Obecnie nie ma to wpływu na działalność, a biznes w regionie nadal trwa bez przerwy. Harmonogramy wysyłania, dokowanie portowe i transport śródlądowy będą kontynuowane zgodnie z planem i będą nadal dołożyć wszelkich starań, aby utrzymać poziom usług.

Maersk powiedział, że biorąc pod uwagę niedawną eskalację na Bliskim Wschodzie, która rozpoczęła się 12 czerwca 2025 r., Priorytetem pozostaje bezpieczeństwo i dobre samopoczucie kolegów na dotkniętych obszarach. Miło jest potwierdzić, że wszyscy pracownicy Maersk są obecnie bezpieczni.

Jako środek zapobiegawczy, zespoły na dotkniętych obszarach zalecono zdalnie pracować. Jednocześnie rozpoczęto procedury ciągłości biznesowej w celu zminimalizowania potencjalnej ingerencji w działalność i usługi.

Dafei powiedział również, że bezpieczeństwo zespołów, statków i ładunku jest najwyższym priorytetem. W odpowiedzi na ciągle zmieniające się środowisko geopolityczne regionu Zatoki Bliskiego Wschodu, Dafei uruchomił dedykowany zespół monitorujący, aby ściśle monitorować wszystkie zmiany w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa operacji i ładunku.

Na tym etapie Dafei potwierdził, że działania transportu morskiego w regionie są w normalnych okolicznościach i że nie dotyczy to operacji i łańcuchów logistycznych. Będziemy nadal zapewnić pełną obsługę na wszystkich trasach i portach połączeń oraz zapewniamy naszym klientom te same standardy jakości.

W rzeczywistych operacjach niektórzy właściciele ładunków zaczęli modyfikować port docelowy, opóźniać załadunek lub zdecydować się na przeniesienie do portów w Azji Południowej, Afryce, a nawet Australii. W szczególności transgraniczne platformy e-commerce zareagowały najszybciej dzięki wrażliwym na czas firmom logistycznym i łańcucha chłodniczym.

Rynek ubezpieczeń żeglugowych zareagował szybko, ponieważ Iran publicznie zagroził, że rozstą na obiektach wojskowych, okrętach wojennych i statkach komercyjnych w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji i na Bliskim Wschodzie. Według London Insurance Association, opłata za ubezpieczenie wojenne w Zatoce Perskiej i Morzu Czerwonym może zostać podniesiona na szczyt okresu Houthi w ubiegłym roku, a składka dopłaty w niektórych regionach może osiągnąć 0,5% -1% wartości towaru.

Warto zauważyć, że obecny wpływ dotyczy nie tylko krótkoterminowego transportu towarowego. Wielu zagranicznych handlowców poinformowało również, że w miarę nasila się konflikt, irańscy i izraelscy klienci mają zasadniczo zawieszone zamówienia i są obecnie w stanie oczekiwania i zobaczenia; Niektórzy zagraniczni handlowcy planują udać się na pobliskie obszary, aby wziąć udział w wystawach i nabywać klientów, a także anulowali swoje wycieczki.

Niniejszym przypominamy odpowiednie firmy handlu i logistyczne zagraniczne, że powinniśmy zwrócić uwagę na najnowsze postępy tego incydentu, a także najnowszy harmonogram wysyłki, stawkę frachtową, śledzenie ładunków i inne informacje, aby uniknąć niepotrzebnych strat.