Importerzy z USA zaczynają robić zapasy!
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Według raportów Reference News Network amerykańscy detaliści składają zamówienia za granicą z wyprzedzeniem. Przyczyną są zakłócenia w żegludze, rosnące stawki frachtowe i powiązane ryzyko geopolityczne.
Chociaż powszechnie uważa się, że ceny transportu morskiego na Morzu Czerwonym osiągnęły najwyższy poziom, w perspektywie krótko- i średnioterminowej ceny pozostają nienormalnie wysokie. Priest, prezes Amerykańskiego Stowarzyszenia Dystrybutorów i Sprzedawców Obuwia, uważa, że obecne koszty wysyłki są wyższe niż ponad dwa lata temu.
Według norweskiego dostawcy danych o frachcie, firmy Kersneyta, w dniu 17 lipca krótkoterminowa cena umowna na wysyłkę kontenera z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniosła 7806 dolarów, czyli ponad czterokrotnie więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Ale importerów to nie zniechęca
W czerwcu br. łączny wolumen importu kontenerów przez porty Seattle i Tacoma wzrósł o 43% rok do roku, podczas gdy w maju wzrost wyniósł 33%. Wielkość przybycia w tych dwóch miesiącach jest prawie równa wielkości importu kontenerów w szczycie sezonu żeglugowego we wrześniu i październiku ubiegłego roku.
W pierwszej połowie 2024 roku w porcie Los Angeles obsłużono 4,7 mln kontenerów 20-stopowych (TEU), co oznacza wzrost o 14,4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Port w Long Beach również ustanowił rekord całkowitej przepustowości w czerwcu, przy czym przeładunek kontenerów przychodzących był najwyższy od połowy 2022 r. W pierwszej połowie 2024 r. łączny wolumen kontenerów w porcie Long Beach wzrósł o 15% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Oznacza to również, że szczyt sezonu żeglugowego na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych rozpoczął się wcześnie.
Oprócz regionu Morza Czerwonego susza spowodowała również przeszkody w Kanale Panamskim; tej jesieni prawdopodobnie wybuchną strajki pracowników w portach na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej. Globalny łańcuch dostaw stale wydaje wczesne ostrzeżenia. Importerzy z USA muszą podjąć środki ostrożności, aby zabezpieczyć się przed większym ryzykiem związanym z zdolnością przewozową.
Te importowane towary obejmują głównie odzież, meble i produkty elektroniczne.
Ponadto niepewność co do ceł sprawiła, że importerzy byli zajęci gromadzeniem zapasów. Kampania Trumpa proponuje wyższe cła, co wielu członków Krajowego Stowarzyszenia Dystrybutorów i Sprzedawców Obuwia rozważa wysyłkę produktów do USA przed podniesieniem ceł.
Niektórzy mieszkańcy Stanów Zjednoczonych wyrazili obawy: „Jeśli Trump wygra, na towary importowane zostanie ogólnie nałożona 10% stawka celna, a na towary importowane z Chin mogą zostać dodane cła. Może to zmienić strukturę i przyszłość portu w Los Angeles Dodatkowe cła będą miały bezpośredni wpływ na ceny detaliczne w USA, szczególnie w obecnym kontekście wysokiej inflacji.”
Niektórzy analitycy uważają jednak, że importerzy gromadzący towary w dużych ilościach mogą w przyszłości spowodować dalsze zaległości w zapasach.
