US-Importeure fangen an, ihre Vorräte anzulegen!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Berichten des Reference News Network zufolge geben amerikanische Einzelhändler Bestellungen im Ausland im Voraus auf. Die Gründe sind Störungen im Schiffsverkehr, steigende Frachtraten und damit verbundene geopolitische Risiken.
Obwohl allgemein davon ausgegangen wird, dass die Preise für die Schifffahrt im Roten Meer ihren Höhepunkt erreicht haben, bleiben die Preise kurz- bis mittelfristig weiterhin ungewöhnlich hoch. Priest, Präsident der American Footwear Distributors and Retailers Association, glaubt, dass die Versandkosten derzeit höher sind als vor mehr als zwei Jahren.
Nach Angaben des norwegischen Frachtdatenanbieters Kersneyta betrug der kurzfristige Vertragspreis für den Transport eines Containers von Asien an die Westküste der USA am 17. Juli 7.806 US-Dollar, mehr als das Vierfache des Vorjahreszeitraums.
Aber Importeure lassen sich nicht abschrecken
Im Juni dieses Jahres stieg das gesamte Containerimportvolumen des Hafens von Seattle und Tacoma im Vergleich zum Vorjahr um 43 %, während der Anstieg im Mai 33 % betrug. Das Ankunftsvolumen in diesen beiden Monaten entspricht nahezu dem Containerimportvolumen während der Hauptschifffahrtssaison im September und Oktober letzten Jahres.
Im ersten Halbjahr 2024 wurden im Hafen von Los Angeles 4,7 Millionen 20-Fuß-Container (TEU) umgeschlagen, ein Anstieg von 14,4 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Auch der Hafen von Long Beach stellte im Juni einen Rekord beim Gesamtumschlag auf, wobei der eingehende Containerumschlag den höchsten seit Mitte 2022 erreichte. Im ersten Halbjahr 2024 stieg das gesamte Containervolumen des Hafens von Long Beach im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 15 %.
Dies bedeutet auch, dass die Hauptschifffahrtssaison an der Westküste der USA schon früh begonnen hat.
Zusätzlich zur Region des Roten Meeres hat die Dürre auch im Panamakanal zu Blockaden geführt; in diesem Herbst wird es wahrscheinlich auch in Häfen an der US-Ostküste und der Golfküste zu Streiks kommen. Die globale Lieferkette gibt ständig Frühwarnungen aus. US-Importeure müssen Vorkehrungen treffen, um sich vor größeren Versandkapazitätsrisiken zu schützen.
Bei den importierten Gütern handelt es sich vor allem um Bekleidung, Möbel und elektronische Produkte.
Darüber hinaus hat die Unsicherheit über die Zölle auch die Importeure dazu veranlasst, ihre Vorräte aufzustocken. Die Trump-Kampagne schlägt höhere Zölle vor, weshalb viele Mitglieder der National Footwear Distributors and Retailers Association erwägen, Produkte in die USA zu versenden, bevor die Zölle erhöht werden.
Einige Menschen in den Vereinigten Staaten äußerten Bedenken: „Wenn Trump gewinnt, wird generell ein Zoll von 10 % auf importierte Waren erhoben, und auf importierte Waren aus China könnten Zölle hinzukommen. Dies könnte das Muster und die Zukunft des Hafens von Los Angeles verändern.“ „Die zusätzlichen Zölle werden sich direkt auf die Einzelhandelspreise in den USA auswirken, insbesondere im aktuellen Kontext der hohen Inflation.“
Einige Analysten glauben jedoch, dass Importeure, die Waren in großen Mengen horten, in Zukunft noch mehr Lagerrückstände verursachen könnten.
