アメリカの輸入業者も入荷し始めています！
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
Reference News Networkの報道によると、米国の小売業者は事前に海外に注文を入れているという。その理由は、輸送の混乱、運賃の上昇、および関連する地政学的リスクです。
紅海の海運価格はピークに達したと広く信じられているが、価格は短期から中期的には依然として異常に高い。米国履物流通小売業者協会の会長であるプリースト氏は、現在の配送コストは 2 年以上前よりも高くなっていると考えています。
ノルウェーの貨物データ提供会社ケルスネイタによると、7月17日時点でアジアから米国西海岸へのコンテナ輸送の短期契約価格は7,806ドルで、昨年の同時期の4倍以上となった。
しかし輸入業者はひるまない
今年6月のシアトル港とタコマ港のコンテナ輸入量の合計は前年比43％増加し、5月の増加率は33％となった。この２カ月の入荷量は昨年９～１０月の出荷最盛期のコンテナ輸入量にほぼ匹敵する。
2024 年上半期、ロサンゼルス港は 470 万個の 20 フィート コンテナ (TEU) を取り扱い、前年同期比 14.4% 増加しました。ロングビーチ港も6月に総処理量の記録を樹立し、輸入コンテナ処理量は2022年半ば以来最高となった。 2024 年上半期、ロングビーチ港のコンテナ総量は、前年同期と比較して 15% 増加しました。
これは、米国西海岸での出荷のピークシーズンが早く到来したことも意味します。
紅海地域に加えて、干ばつはパナマ運河の閉塞を引き起こしており、この秋には米国東海岸と湾岸沿いの港で労働者のストライキが勃発する可能性がある。世界のサプライチェーンは常に早期警告を発しています。米国の輸入業者は、輸送能力の増大リスクを防ぐために予防措置を講じる必要がある。
これらの輸入品には主に衣類、家具、電子製品が含まれます。
さらに、関税に関する不確実性もあり、輸入業者は在庫確保に追われている。トランプ陣営は関税引き上げを提案しており、全米履物流通小売業者協会の多くの会員は関税が引き上げられる前に米国に製品を出荷することを検討している。
米国内の一部関係者は、「トランプ氏が勝利すれば、輸入品には原則10％の関税が課され、中国からの輸入品にも関税が追加される可能性がある。これにより、ロサンゼルス港のパターンと将来が変わる可能性がある」と懸念を示した。特に現在の高インフレ状況では、追加関税は米国の小売価格に直接影響を与えるだろう。」
しかし、一部のアナリストは、輸入業者が商品を大量に買い占めているため、将来さらに在庫滞留を引き起こす可能性があると考えている。
