CMA CGM dostosowuje dopłatę w sezonie szczytowym z Chin do Afryki do 1235 USD/TEU
Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Firma CMA CGM ogłosiła niedawno ogłoszenie o dopłatach w szczycie sezonu na niektórych kierunkach z Chin do Afryki, obejmujących trasy takie jak Durban w Republice Południowej Afryki, Mombasa w Kenii i Port Louis na Mauritiusie.
Odpowiednie opłaty różnią się w zależności od obszaru odlotu i trasy. Norma waha się od 1000 do 1235 dolarów amerykańskich/TEU, dotyczy wszystkich towarów i obowiązuje od 22 do 28 października. Sądząc po tempie dostosowań, afrykańskie opłaty dodatkowe w szczycie sezonu są wdrażane intensywnie, co odzwierciedla fakt, że przedsiębiorstwa żeglugowe dynamicznie dostosowują swoją strukturę przychodów w oparciu o podaż i popyt na trasach regionalnych oraz alokację przepustowości.
Standardy regionalne są różne
Sądząc po szczegółowych ustaleniach, trasa do Durbanu jest podzielona zgodnie ze standardami dotyczącymi obszaru odlotu: południowe Chiny wprowadzą opłatę w wysokości 1050 USD za TEU od 22 do 31 października (na podstawie daty wysyłki); W Chinach północnych i środkowych w okresie od 28 do 31 października wdrożone zostaną stawki 1150 USD za TEU (w zależności od daty wysyłki). Z południowych Chin i Hongkongu w Chinach do Mombasy w Kenii od 25 października za odpowiednie towary pobierana będzie opłata w wysokości 1000 USD/TEU (do odwołania). Z Dalekiego Wschodu do Port Louis na Mauritiusie od 28 października za odpowiednie towary będzie pobierana opłata w wysokości 1235 USD/TEU, co stanowi najwyższy poziom wśród standardów ogłoszonych w tej rundzie.
Należy się skupić na kalibrze rozliczeniowym i potwierdzeniu oferty
Podstawą oceny trasy do Durbanu jest data wysyłki, natomiast trasy do Mombasy i Port Louis będą realizowane od daty wejścia w życie aż do odwołania.
Właściciele ładunków i spedytorzy oprócz sprawdzenia obszaru wyjazdu i obowiązującej daty muszą także potwierdzić, czy posiadana oferta obejmuje dopłaty w szczycie sezonu. PSS jest zwykle pobierany jako dodatkowa opłata oprócz frachtu morskiego. Jeśli oferta nie jest wyraźnie uwzględniona, rzeczywisty koszt wysyłki może być wyższy niż początkowy budżet. Zaleca się zweryfikowanie struktury opłat z firmą spedycyjną lub agentem rezerwacji podczas procesu potwierdzania rezerwacji i wyceny, aby uniknąć sporów wynikających z niejasnych dopłat.
Sugestie dotyczące operacji
Przedsiębiorstwa, które niedawno zorganizowały przesyłki na odpowiednie kierunki, mogą sprawdzić standardy kosztowe dla każdego biletu na podstawie obszaru odlotu, daty wysyłki i konkretnej trasy oraz wyjaśnić metodę płatności PSS w wycenie i umowie. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zmiany w harmonogramach przewozów, ostatecznych terminach odprawy celnej i okresach obowiązywania stawek frachtowych, zaplanować transport ładunku z wyprzedzeniem i zachować niezbędną przestrzeń na korektę kosztów. W przypadku spedytorów prowadzących długoterminową działalność w Afryce ciągłe śledzenie ogłoszeń firm spedycyjnych o dopłatach i rytmów dostosowywania stawek frachtowych pomoże poprawić dokładność ofert i efektywność komunikacji z klientami.
