Eksportuj „wybuchowe zamówienia”! Firmy rowerowe zamawiają zamówienia do przyszłego roku i nienawidzą tylko tego, że kontenery są zbyt drogie i trudne w rekrutacji

W branży handlu zagranicznego w 2020 roku popularne jest stwierdzenie: „maski w lutym, broń na czoło w marcu, meltblown w kwietniu, kaski w maju, rowery w czerwcu”. Rozwój branży jest napędzany przez wybuch popytu. W tym roku scena była wielokrotnie wystawiana.

Według raportu Securities Times, odpowiednie dane z Alibaba International Station wykazały, że gwałtowny wzrost eksportu branży rowerowej „powrócił” w trzecim kwartale. Istnieją również dane wskazujące, że w lipcu w całym kraju zarejestrowanych było 18 538 producentów rowerów, oraz 15540, 15730 i 11024 zostały dodane od sierpnia do października.

Zamówienia w kasie zaplanowano na przyszły rok
Znawcy: Epidemia to tylko jeden z powodów

Wcześniej w tym miesiącu Consumer Daily cytował dane China Bicycle Association, że w pierwszej połowie 2020 r., W pierwszej połowie 2020 r. W 19 głównych branżach przemysłu lekkiego dochody operacyjne czterech branż, w tym rowerów (w tym rowery) osiągnął wzrost rok do roku.

W zakresie eksportu, ze względu na szczególne zalety rowerów i rowerów elektrycznych w okresie epidemii, ich sprzedaż w wielu krajach europejskich i amerykańskich znacznie wzrosła. Od kwietnia eksport przemysłu rośnie z miesiąca na miesiąc, a łączna wartość eksportu w trzecim kwartale ma być taka sama jak przed rokiem, a nawet osiągnąć wzrost.

Securities Times podał, że Luo Ju, dyrektor generalny firmy Shanghai Phoenix Import and Export Co., Ltd., stwierdził, że „zamówienia, które posiadamy, są zaplanowane do lipca 2021 r.” Oraz że „zamówienia krajowe również rosły w okresie epidemii, a zamówienia krajowe wzrosły w kwietniu. Wraz z rozprzestrzenianiem się epidemii za granicą, popyt zagraniczny zaczął rosnąć w czerwcu ”.

Li Qing, prezes Eluta Bicycles (Tianjin) Co., Ltd., która również koncentruje się na eksporcie rowerów, powiedział: „Od tego roku liczba zamówień rowerów wzrosła 10-krotnie od czerwca do września w porównaniu z rokiem ubiegłym..To ponad 13 razy ten sam okres w zeszłym roku. Zamówienie jest obecnie zaplanowane na kwiecień przyszłego roku. Firma nie odważyła się na chwilę zaprzestać obróbki rowerów. Pracownicy pracowali w godzinach nadliczbowych do godziny 22:00 każdej nocy i szukali innych fabryk w okolicy do przetwarzania.

Według danych Made-in-China.com, od stycznia do maja 2020 r. Zapytania w branży jednośladów (w tym rowerów, motocykli, pojazdów elektrycznych) wzrosły o 65%, z czego liczba rowerów wzrosła o 171%.

W pierwszej dziesiątce krajów pod względem eksportu rowerów w pierwszej połowie roku, tempo wzrostu eksportu do Stanów Zjednoczonych było lepsze niż oczekiwano. Wietnam i Korea Południowa utrzymały silny wzrost. Wśród nich eksport do Stanów Zjednoczonych stanowił 6,116 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 8,4% rok do roku; eksport do Wietnamu wyniósł 784 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 72,6% rok do roku; eksport do Korei Południowej wyniósł 734 000 pojazdów, co oznacza wzrost o 37,4% rok do roku.

Eksport napotyka szereg nacisków

Jednak wciąż istnieją punkty bólu pod rozkazem wybuchu. Luo Ju szczerze powiedział, że obecne trudności to brak kontenerów, wzrost kosztów transportu i wpływ czasu dostawy; po drugie, trudność w rekrutacji jest również głównym problemem, z jakim boryka się przemysł wytwórczy w erze po epidemii. Ponadto aprecjacja renminbi wywiera stosunkowo większą presję na krajowe przedsiębiorstwa eksportowe.

Kiedy za granicą nie udało się skutecznie opanować epidemii, domowe biuro stało się normą, a produkty związane z „gospodarką domową”, reprezentowane przez meble i sprzęt AGD, eksplodowały. Więc dlaczego rabuje się również rowery?

Osoba z branży, która nie chciała zostać nazwana, uważa, że wraz z rozprzestrzenianiem się nowej epidemii koron koron w Europie i Stanach Zjednoczonych siłownie są zamykane jedna po drugiej, transport publiczny jest pełen ukrytych niebezpieczeństw, a konsumenci za granicą wybrali rowery jako sposób ćwiczeń i podróży.

Luo Liu uważa, że epidemia może być tylko bodźcem, a nie głównym powodem. Przede wszystkim epidemia wpłynęła na zawieszenie komunikacji miejskiej, a ograniczona przestrzeń prywatnych samochodów nie sprzyja zapobieganiu epidemii. Rowery oszczędzają energię i zmniejszają emisje, aby uniknąć zatorów i stają się pierwszym wyborem przy zakupie transportu. Po drugie, rządy wszystkich krajów dostrzegły konieczność posiadania rowerów. Kraje europejskie i amerykańskie mają dotacje na zakup rowerów i budowę ścieżek rowerowych.

Ponadto w przeszłości niektóre inne kraje również sprzedawały rowery do głównych krajów importujących rowery. Ze względu na stagnację lokalnej produktywności podczas epidemii, wznowienie pracy i produkcji w Chinach jest liderem na świecie, a świat importuje rowery z Chin. Najważniejsze jest to, że kraje europejskie mają własną kulturę rowerową i zagranicznych konsumentów ”. pogoń za zdrowiem spowodowała gwałtowny wzrost popytu na rowery.