Экспортные «взрывные заказы»! Велосипедные компании заказали заказы до следующего года, и они ненавидят только то, что контейнеры слишком дороги и их сложно нанять.

Во внешнеторговой сфере в 2020 году популярна фраза: «маски в феврале, налобные пистолеты в марте, выдувная ткань в апреле, шлемы в мае, велосипеды в июне». Развитие отрасли обусловлено ростом спроса. Сцена в этом году ставилась неоднократно.

Согласно отчету Securities Times, соответствующие данные от Alibaba International Station показали, что экспортный всплеск велосипедной индустрии "вернулся" в третьем квартале. Также есть данные, показывающие, что в июле по всей стране было 18 538 зарегистрированных производителей велосипедов, и 15 540, 15 730 и 1 1024 были добавлены с августа по октябрь.

Заказы в наличии были запланированы на следующий год
Insiders: Эпидемия - лишь одна из причин

Ранее в этом месяце Consumer Daily привел данные Китайской велосипедной ассоциации о том, что в первой половине 2020 года, в первой половине 2020 года, в 19 основных отраслях легкой промышленности операционная прибыль четырех отраслей, включая велосипеды (включая электрические велосипеды) достигли годового роста.

Что касается экспорта, то благодаря особым преимуществам велосипедов и электрических велосипедов в условиях эпидемии их продажи во многих странах Европы и Америки значительно выросли. С апреля экспорт отрасли продолжал расти по сравнению с предыдущим месяцем, и ожидается, что общая стоимость экспорта в третьем квартале будет такой же, как в прошлом году, и даже достигнет роста.

The Securities Times сообщила, что Луо Цзюй, коммерческий директор Shanghai Phoenix Import and Export Co., Ltd., заявил, что «заказы, которые у нас есть, были запланированы до июля 2021 года» и что «внутренние заказы также увеличивались в течение периода. эпидемия, и внутренние заказы резко выросли в апреле. С распространением эпидемии за границей спрос за рубежом начал восстанавливаться в июне ».

Ли Цин, председатель компании Eluta Bicycles (Tianjin) Co., Ltd., которая также занимается экспортом велосипедов, сказал: «С этого года количество заказов на велосипеды увеличилось в 10 раз с июня по сентябрь по сравнению с прошлым годом..Это более чем в 13 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В настоящее время заказ намечен на апрель следующего года. Компания не осмеливалась ни на мгновение прекращать обработку велосипедов. Рабочие работали сверхурочно до 10 часов каждую ночь и искали другие фабрики в придомовой области для обработки.

Согласно данным Made-in-China.com, с января по май 2020 года запросы на производство двухколесных транспортных средств (включая велосипеды, мотоциклы, электромобили) выросли на 65%, в том числе на велосипеды - на 171%.

В первой десятке стран по экспорту велосипедов в первом полугодии темпы роста экспорта в США оказались лучше ожиданий. Вьетнам и Южная Корея сохранили высокие темпы роста. Среди них экспорт в США составил 6,116 миллиона автомобилей, что на 8,4% больше, чем годом ранее; экспорт во Вьетнам составил 784 000 автомобилей, что на 72,6% больше, чем годом ранее; экспорт в Южную Корею составил 734 000 автомобилей, что на 37,4% больше, чем годом ранее.

Экспорт сталкивается с серией давления

Однако под взрывным порядком есть болевые точки. Ло Цзюй откровенно сказал, что текущие трудности связаны с нехваткой контейнеров, увеличением транспортных расходов и влиянием времени доставки; во-вторых, трудности с набором персонала также являются серьезной проблемой, с которой сталкивается обрабатывающая промышленность в постэпидемическую эпоху. Кроме того, повышение курса юаня оказывает относительно большее давление на отечественные экспортные компании.

Когда эпидемия за рубежом не находилась под эффективным контролем, домашний офис стал нормой, а товары, связанные с «домашним хозяйством», представленные мебелью и бытовой техникой, получили взрывной рост. Тогда почему грабят и велосипеды?

Представитель отрасли, который не пожелал называть своего имени, считает, что с распространением новой коронной эпидемии в Европе и Соединенных Штатах тренажерные залы закрываются один за другим, общественный транспорт полон скрытых опасностей, а зарубежные потребители выбрали велосипеды как средство передвижения. способ упражнений и путешествий.

Ло Лю считает, что эпидемия может быть только стимулом, а не основной причиной. В первую очередь, эпидемия повлияла на приостановку движения общественного транспорта, а замкнутое пространство частных автомобилей не способствует профилактике эпидемии. Велосипеды экономят электроэнергию и сокращают выбросы, чтобы избежать заторов и стать лучшим выбором при покупке транспорта. Во-вторых, правительства всех стран осознали необходимость велосипедов. Страны Европы и Америки субсидируют покупку велосипедов и строительство велосипедных дорожек.

Кроме того, в прошлом некоторые другие страны также продавали велосипеды крупным странам-импортерам велосипедов. Из-за стагнации местной производительности в условиях эпидемии Китай «возобновление работы и производства является лидером в мире, и мир импортирует велосипеды из Китая. Наиболее важным моментом является то, что европейские страны имеют свою собственную велосипедную культуру и зарубежных потребителей». стремление к здоровью привело к резкому росту спроса на велосипеды.