Ministerstwo Transportu ma interweniować w firmie okrętowej, aby przestać żeglować, zwiększyć ładunek, by spaść?
Według Zest Shipping Media chińskie władze będą ingerować w zarządzanie stawkami frachtowymi i zdolnością przewozową na trasach tranzytowych, Ministerstwo Transportu omawia zakaz podnoszenia stawek spotowych z Chin do Stanów Zjednoczonych przez przewoźników wznowić zawieszenie od 42 tygodnia. chociaż wiadomości nie zostały potwierdzone przez rząd, Zest Shipping Media zauważył, że CosCO Shipping zrezygnowało z planowanego GRI 15 września i oczekuje, że inne firmy żeglugowe pójdą w ich ślady.
Poinformowano, że koło portowe Ministerstwa Transportu biura morskiego zostało wysłane do firmy Cosco Shipping Container Lines Co., LTD., Maersk Logistics co., LTD., Śródziemnomorskiej firmy żeglugowej, CGM co., LTD., Herb ROM co.., LTD., Evergreen Marine udziały w 6 firmach zajmujących się transportem kontenerowym, o których wyemitowano, prosimy o pomoc w dostarczeniu międzynarodowych tras kontenerowych zgodnie z listem, w świetle ostatnich wahań stawek frachtowych między Chinami a Stanami Zjednoczonymi, firmy zwrócił się o dostarczenie odpowiednich arkuszy informacyjnych, analizy przyczyn niedawnych wahań stawek frachtu między Chinami a Stanami Zjednoczonymi oraz między Chinami a Europą oraz dalszych ustaleń dotyczących pracy.
Lars Jensen z Sea Intelligence powiedział, że chińskie władze „interwencja miałaby bezprecedensowy wpływ na rynek i mogłaby zaszkodzić przedsiębiorstwom żeglugowym” w zarządzaniu zdolnościami w obliczu ekstremalnych wahań popytu. Na napiętym rynku istnieje niewielki problem z zakazem pustych statków ruchu na razie, ale jeśli operatorzy nie będą mogli zarządzać przepustowością, przemysł żeglugowy prawdopodobnie stanie w obliczu nowego spowolnienia.
Wzrost zwolnił, ale siódmy tydzień z rzędu trans-pacyficzny handel z zachodnim wybrzeżem USA przekroczył 3000 USD za teu, osiągając rekordowy poziom 3813 USD.
Wysoki popyt na trasach transatlantyckich miał również wpływ na trasy europejskie: w miarę wzrostu atrakcyjności zysków na trasach amerykańskich na trasach transatlantyckich wylewa się coraz więcej pustych kontenerów, co zmniejsza popyt w Europie.
Spedytorzy twierdzą, że zawieszenia, tajfuny i zatłoczenie złotego tygodnia w nadchodzących tygodniach, kontrola zdolności przewozowych przedsiębiorstw żeglugowych oraz inne zmienne i dynamika powodują zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw.
Inne źródło podało, że widział statek MSC zadokowany w Singapurze z pustymi kontenerami, aby zaoszczędzić na kosztach magazynowania w porcie, a inne linie żeglugowe podążały za tym przykładem, z niedoborem pustych kontenerów w całej Azji.
