Das Verkehrsministerium, um in die Schiffsgesellschaft einzugreifen, um das Segeln zu stoppen und die Fracht fallen zu lassen?
Laut Zest Shipping Media werden die chinesischen Behörden die Verwaltung der Frachtraten und Kapazitäten auf transpazifischen Strecken stören. Das Verkehrsministerium erörtert ein Verbot von Schifffahrtsunternehmen, die Kassakurse von China in die USA erhöhen, und fordert die Schifffahrtsunternehmen dazu auf Wiederaufnahme der Aussetzung ab der 42. Woche. Obwohl die Nachricht von der Regierung nicht bestätigt wurde, stellte Zest Shipping Media fest, dass CosCO Shipping seine geplante GRI am 15. September fallen ließ und erwartet, dass andere Schifffahrtsunternehmen diesem Beispiel folgen.
Es wurde berichtet, dass der Hafenkreis des Verkehrsministeriums des Seebüros an die cosco Versandcontainerlinien Co., LTD., Maersk Logistics Co., LTD., Die Mittelmeerschifffahrtsgesellschaft, CGM Co., LTD., Kräuter-ROM Co., Gesandt wurde., LTD., Evergreen Marine teilt sich 6 Containerliner-Unternehmen, die über ausgegeben wurden. Bitte helfen Sie dabei, die internationalen Containerliner-Routen auf dem Brief anzugeben. Angesichts des Briefes sind Unternehmen angesichts der jüngsten Schwankungen der Frachtraten zwischen China und den Vereinigten Staaten aufgefordert, relevante Informationsblätter, eine Analyse der Gründe für die jüngsten Schwankungen der Frachtraten zwischen China und den Vereinigten Staaten sowie zwischen China und Europa und weitere Arbeitsvereinbarungen vorzulegen.
Lars Jensen von Sea Intelligence sagte, die chinesischen Behörden hätten "eine beispiellose Auswirkung auf den Markt und könnten die Fähigkeit der Reedereien beeinträchtigen, die Kapazität angesichts extremer Nachfrageschwankungen zu verwalten. In einem engen Markt gibt es kaum Probleme mit dem Verbot von Leerzeichen." Verkehr vorerst, aber wenn die Betreiber nicht in der Lage sind, Kapazitäten zu verwalten, wird die Schifffahrtsbranche wahrscheinlich mit einem neuen Abschwung konfrontiert sein.
Das Wachstum hat sich verlangsamt, aber in der siebten Woche in Folge überstieg der transpazifische Handel an die Westküste der USA 3.000 USD pro Teu und erreichte ein Rekordhoch von 3.813 USD.
Die hohe Nachfrage auf transpazifischen Strecken hat sich auch auf europäische Strecken ausgewirkt. Da die Gewinne auf amerikanischen Strecken attraktiver werden, werden mehr leere Container in transatlantische Strecken geschüttet, was die Nachfrage in Europa beeinträchtigt.
Spediteure behaupten, dass Suspensionen, Taifune und Überlastungen der Goldenen Woche in den kommenden Wochen, Kapazitätskontrollen der Reedereien und andere Variablen und Dynamiken Störungen in den globalen Lieferketten verursachen.
Eine andere Quelle sagte, er habe ein MSC-Schiff gesehen, das in Singapur mit leeren Containern angedockt war, um Lagerkosten zu sparen, und andere Reedereien folgten diesem Beispiel, da es in ganz Asien an leeren Containern mangelte.
