Istnieje poważne zaległości kontenerów, a aukcje portu tysiące TEUS dóbr osieroconych, aby zwolnić miejsce na stoczni
Ze względu na zbliżający się miesiąc Ramadanu, duża liczba towarów zalana w Chittagong, powodując poważną akumulację. Niedawno organ portowy Chittagong zwiększył opłaty magazynowe na pojemniki towarów niebezpiecznych i wymaganych importerów i spedytorów, aby odebrać towary tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie będą one zmierzyć się z kwietnia 1. Skuteczne grzywny.
Ponadto zgłasza się, że organ celny Chittagong i autorytet w Bangladeszu rozpoczną się w tym tygodniu, aby przejrzeć setki niedostarczonymi pojemników w porcie. W przypadku światowych niedoborów pojemników kontenery zajmują port i podwórko Chittagong. Cenna przestrzeń.
Ponieważ importerzy kraju nie odebrał towarów, setki pojemników wypełnione zgniłe i wygasłe towary były oskarżone w portach i jadach poza terminalami. W sumie istnieje około 7,379 TUE pojemnika Cargo czeka na aukcję niedawno.
Agenci wysyłki stwierdzili, że najnowszy ruch pozwolą na około 300 kontenerów wypłynąć z powrotem na rynek.
wizerunek
Urząd Portu Chittagong (CPA) ma prawo do pojemników aukcyjnych załadowanych ładunkiem 45 dni po dacie wyładowania. Pojemniki te są następnie przekazywane przez Departament Celny, który jest odpowiedzialny za licytowanie i usuwanie zgniłych lub wygasłych towarów.
Od wybuchu pandemii Pandemii Covid-19, firmy żeglugowe zostały nękane niedoborem kontenerów. Ze względu na brak 40 "-foot pojemników, rynek eksportowy Bangladeszu jest szczególnie utrudniony.
Firmy wysyłkowe Starają się rozwiązać niedobór importowania pustych pojemników, co powoduje wyższe koszty.
Aukcja doprowadzi do wysyłki Yangming otrzymującej 163 kontenerów, MSC otrzymującego 60, Maersk 22 i Continental Trades 19.
Mohammad Ahsanuzzaman, zastępca dyrektora logistyki transmaryjnej, lokalny agent Yangming, powiedział, że inicjatywa do dyspozycji długoterminowych bezczynnych towarów znacznie zmniejszyła obciążenie przewoźników działających w Bangladeszu.
wizerunek
Powiedział: "Odbiorca S nie podejmuje działania, aby zabrać importowane towary nie tylko zaszkodzić interesom przewoźnika, ale zajmie również miejsce na stoczni i położył nacisk na zarządzanie szczytowymi sezonami".
Niektóre kontenery były używane zbyt długo, aby być ostatecznie bezużyteczne. Nawet jeśli ładunek zostanie zniszczony, jest strata przewoźnika. Wznowienie niektórych pojemników na pewno spowoduje, że te firmy wysyłkowe, które doświadczają niedoborów pojemników w Azji. Zasiłek.
Chociaż eksporterzy w kraju mogą chętnie dowiedzieć się, że w systemie jest więcej kontenerów, nowe przepisy dotyczące epidemii blokady mogą wpływać na wyjście krajowe, które przewiduje, że fabryki mogą działać tylko z połową normalnej liczby pracowników.
Produkcja produkcyjna może być poważnie utrudniona. Producenci odzieży martwią się o ogromne obrażenia i straty ekonomiczne.
Wzywamy rząd do przechowywania przemysłu zorientowanego na eksport wolny od najnowszych dyrektyw, powiedział Mohammad Hatem, pierwszego wiceprzewodniczącego Bangladesz Producenci Producenci Dzianiny i Eksporterzy. Zatrudnianie połowy pracowników będzie miała poważne konsekwencje dla przemysłu i gospodarki.
