Devido ao congestionamento portuário e atrasos continuados, o transporte ferroviário dos EUA também é bloqueado

Proprietários e importadores da American Cargo que dependem do transporte ferroviário estão enfrentando um longo período de congestionamento e atrasos. Algumas pessoas perderam paciência e se voltaram para caminhões para o transporte.

Por vários meses, o porto de Los Angeles-Long Beach tornou-se sinônimo de congestionamento. Espera-se que o problema continue até que pelo menos junho e as importações sejam esperados para permanecerem altos.

No entanto, outras partes do país também estão lutando com atrasos.

Devido ao congestionamento da rede ferroviária de Chicago, os recipientes destinados ao Centro-Oeste foram presos em portas de Nova York / New Jersey. Devido aos efeitos combinados de múltiplos fatores, vários jardins de desvio de trilho intermodal na área de Chicago também foram congestionado.

O problema começou em fevereiro deste ano, quando os terminais de Nova York e Nova Jersey foram fechados por 5 dias devido ao clima. De acordo com alguns relatórios, Norfolk South ainda está lidando com um backlog de trabalho.

As importações através dos portos da Costa Leste aumentaram, em parte porque os importadores mudaram o transporte da Ásia para a costa leste, a fim de evitar atrasos na costa oeste. O tráfego multimodal na região do sul da Norfolk aumentou 12,4% em março.

De acordo com a Associação Multimodal da América do Norte, o número de contêineres de 40 pés no Nordeste e do Centro-Oeste aumentou 13,6% em janeiro e fevereiro, enquanto o número de transporte multimodal em todo o país aumentou 9,3%..

Ao mesmo tempo, mais e mais recipientes continuam a derramar em Chicago dos portos ao longo da costa do Pacífico, exacerbando o congestionamento do pátio da ferrovia.

No mês passado, alguns recipientes foram realizados em Nova York / New Jersey por até 12-24 dias. Embora esses atrasos fossem facilitados, eles ainda são uma dor de cabeça para os importadores. A companhia de navegação alertou que os recipientes chegando antes do final de abril podem ser atrasados ​​por duas semanas.

Portanto, apesar do aumento significativo dos custos, o tráfego de caminhões da costa leste dos Estados Unidos para o Centro-Oeste aumentou.
Além disso, o CSX se apresentou melhor no nordeste do que no sul de Norfolk. Tom Boyd, gerente de comunicações da Maersk North America, disse que o transporte multimodal nessa rota (do terminal de contêiner de porta Elizabeth no terminal APM para CSX) está funcionando bem.

No mês passado, Memphis tornou-se um gargalo para exportadores no sul dos Estados Unidos que enviados mercadorias para os portos de Charleston e Savannah. Duas transportadoras ferroviárias que servem a área decidida restringir os trens partindo de Memphis. O número de contêineres, a fim de lidar com o aumento nos níveis de importação, o que torna mais desafiador para equilibrar os recipientes de importação e exportação em terminais multimodais para reduzir o congestionamento.

Ao mesmo tempo, atrasos nos terminais de contêineres em Los Angeles e Long Beach adicionaram outro fator. Após o declínio na produtividade do pessoal devido a Covid-19, a escassez de carruagens ferroviárias agora está exacerbando atrasos com o acúmulo de navios em San Pedro Bay, transbordando os jardins de contêineres e caixas e carruagens insuficientes.

Como resultado, o tempo de virada do carro ferroviário dobrou cerca de 10 dias. De acordo com dados da associação de remessa do comerciante do Pacífico, a duração média da estadia dos contêineres ferroviários continuou a aumentar em fevereiro.

O ministério das ferrovias culpou a escassez de carruagens ferroviárias na força esmagadora do sistema, que foi exacerbada pelo tempo severo em fevereiro.

Na semana terminando 26 de março, o tráfego ferroviário U.S. aumentou 16,1% ano a ano; O negócio de transporte multimodal aumentou 25,8%, após o aumento da semana anterior de 2,3%.

E não há redução no volume de transações ainda. A federação nacional de varejo prevê que as vendas de varejo aumentarão 6,5% -8,2% neste ano, e espera que as vendas de varejo atinjam novos altos até pelo menos junho.

Como resultado, os usuários ferroviários estão enfrentando mais desafios: um executivo de uma empresa de frete do projeto que transporta grandes quantidades de carga muito grande por Rail disse que o calendário planejado tinha que ser estendido.

 Devemos considerar essas questões ao planejar. Devemos também considerar as prioridades da empresa ferroviária. Ele disse.