As taxas de frete linear nos EUA aumentaram mais de 300%, mas a taxa de pontualidade caiu para 29,4%. Os expedidores adquiriram capacidade de transporte a preços elevados e tiveram dificuldade em trocá-la por horários de transporte estáveis.
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De acordo com os dados mais recentes da indústria da Xeneta, devido ao impacto combinado de múltiplos factores externos, a fiabilidade dos horários globais de transporte marítimo de contentores deteriorou-se significativamente. As taxas de frete spot para rotas relacionadas aos principais portos dos EUA aumentaram simultaneamente de forma acentuada. O mercado apresenta um padrão contraditório de “tarifas de frete crescentes e serviços em declínio”.
A taxa global de pontualidade caiu drasticamente e a diferença de desempenho entre as várias ligas aumentou.
As últimas estatísticas mostram que a atual taxa média de pontualidade dos navios porta-contêineres globais é de apenas 29,4%. As capacidades de serviço das principais alianças marítimas são significativamente diferenciadas: a Gemini Cooperation ocupa o primeiro lugar no setor, com uma taxa de pontualidade de 51,8%; Ocean Alliance está em 27,7%; MSC está em 26%; e a Premier Alliance tem uma taxa de pontualidade de apenas 15,8%.
Desde Julho, a taxa global de pontualidade caiu 3,3 pontos percentuais como um todo, e todas as principais alianças registaram graus variados de declínio. Atrasos nos envios durante a alta temporada tornaram-se um fenômeno comum no setor.
O conflito no Médio Oriente continua a fermentar e as taxas de frete dos EUA aumentam acentuadamente
Desde a eclosão do conflito no Médio Oriente, em 28 de Fevereiro de 2026, as taxas de frete na rota do Extremo Oriente para os Estados Unidos continuaram a aumentar. O analista sênior da Xeneta, Peter Sand, disse que desde o início de julho, a taxa de frete spot do Extremo Oriente para o Leste dos EUA aumentou novamente em 25%, aumentando 1,6% semana a semana, para US$ 10.910/FEU; a taxa de frete do Extremo Oriente para o Oeste dos EUA aumentou 2,5% semana a semana, para US$ 7.496/FEU.
Com base nas cotações reais dos transitários de primeira linha na primeira quinzena de setembro, a diferenciação das transações de mercado é óbvia: a taxa de frete do mercado spot para contêineres de 40 pés no oeste dos EUA é de cerca de 7.500 a 7.700 dólares americanos, e o preço para clientes contratuais geralmente excede 6.000 dólares americanos; a cotação no mercado à vista do Leste dos EUA é próxima de 11.000 dólares americanos/FEU, e o preço de transação para clientes contratuais é mantido principalmente em mais de 9.000 dólares americanos. Em comparação com o período inicial, quando o conflito eclodiu, a taxa de frete acumulada do Extremo Oriente para os Estados Unidos aumentou 289%, a rota do Leste dos EUA aumentou até 305% e a taxa de frete do Norte da Europa para os Estados Unidos também aumentou 95%.
As taxas de frete nas rotas europeias e continentais continuam a enfraquecer e a polarização do mercado intensifica-se
Em nítido contraste com a rota dos EUA, que continua a aumentar devido às condições geográficas favoráveis, a rota europeia mostra uma tendência típica de “não próspera na época alta”.
De acordo com dados do SCFI, a taxa de frete portuário básico europeu foi reportada em 2.643 dólares/TEU em 4 de setembro, e a taxa de frete portuário básico do Mediterrâneo foi reportada em 3.442 dólares/TEU, uma queda de 2,7% e 3,2%, respectivamente, em relação ao mês anterior. Combinando o Índice Drewry e as cotações de agenciamento de carga de primeira linha, o preço de transacção convencional de contentores de 40 pés nos portos básicos do Norte da Europa na primeira quinzena de Setembro manteve-se no intervalo entre 3.600 e 4.200 dólares. Embora o preço da rota do Mediterrâneo seja ligeiramente mais elevado, também se encontra num canal descendente volátil.
O cerne do mercado fraco reside no desequilíbrio entre oferta e procura. A recuperação do consumo terminal na Europa é lenta. A maioria dos importadores completou a estocagem pré-feriado de junho a julho. O volume das principais exportações, como o comércio a retalho e o mobiliário doméstico, caiu significativamente. Apenas os bens eletromecânicos e de novas energias mantiveram um volume rígido. Ao mesmo tempo, as rotas europeias e continentais continuam a investir em navios porta-contentores ultragrandes, com oferta de espaço suficiente, e as ações de controlo de cabine das companhias marítimas são relativamente limitadas. Mesmo que os avisos de aumento de preços sejam emitidos muitas vezes, são difíceis de implementar num contexto de fraco volume de carga. A iniciativa de negociação no mercado spot está mais nas mãos dos proprietários de cargas.
É importante notar que, em comparação com a fase inicial do conflito no Médio Oriente, em Fevereiro, as actuais taxas de frete nas rotas europeias ainda aumentaram significativamente. Os aumentos acumulados nas rotas nórdicas e mediterrânicas atingiram 111% e 61%, respetivamente. No entanto, a continuação do clima de tufão na Ásia afectou gravemente a eficiência da operação da rota. A taxa de pontualidade das rotas Ásia-Europa caiu de 47% em meados de junho para 3% no final de julho, e a taxa de pontualidade das rotas norte-americanas também caiu de 38% para 19%. A indústria destaca o padrão contraditório de "diferenciação de preços de frete e declínio de serviços", e as rotas europeias de baixo preço não podem evitar o risco de atrasos no transporte.
As instituições têm opiniões diferentes sobre as perspectivas do mercado e o número de cruzeiros em branco começou a aumentar.
No que diz respeito às tendências subsequentes do mercado, os julgamentos das organizações industriais não são uniformes. Peter Sand lembrou que à medida que a Semana Dourada doméstica se aproxima no início de Outubro, a libertação da procura do mercado poderá aumentar ainda mais as taxas de frete. Drewry fez um julgamento cauteloso: na semana de 6 de setembro, a companhia aérea dos EUA anunciou 6 viagens em branco, o dobro do tamanho da semana anterior. Partindo da premissa de que a procura permanece resiliente e que as empresas de transporte marítimo regulam proactivamente a capacidade de transporte, as instituições prevêem que os preços do frete permanecerão muito provavelmente voláteis e estáveis na próxima semana e não continuarão a subir rapidamente no curto prazo.
Recentemente, vários tufões na Ásia perturbaram a eficiência das operações portuárias nacionais. O tempo de espera dos navios aumentou e a passagem do Canal do Panamá foi restringida. O espaço nas rotas principais tem sido reduzido e as flutuações nos horários de embarque foram ampliadas ainda mais. Muitas companhias marítimas emitiram anúncios antecipados sobre ajustes de saltos de porto e suspensão de navegação antes e depois da Semana Dourada.
Conselhos da indústria
O mercado actual apresenta um padrão de polarização óbvio: as taxas de frete na rota dos EUA continuam a subir, mas a fiabilidade dos horários de transporte deteriorou-se, enquanto as taxas de frete nas rotas europeias e continentais estão sob pressão e são também afectadas por horários de transporte instáveis. Múltiplos riscos, como conflitos geopolíticos, condições meteorológicas extremas e regulação da capacidade de transporte, estão sobrepostos, dificultando o retorno rápido do mercado à estabilidade no curto prazo.
Recomenda-se que as empresas não utilizem apenas a taxa de frete como único critério para selecionar cabines no momento do embarque, mas que se concentrem nos dados de programação de embarque; reservar tempo de reserva logístico suficiente para remessas e acompanhar de perto as viagens em branco e os avisos de salto no porto; continuar a prestar atenção à situação no Médio Oriente, aos tufões e à dinâmica do tráfego nos canais, e preparar antecipadamente planos de transporte alternativos para reduzir as perdas na cadeia causadas por atrasos e despejo de contentores.
