米国路線の運賃は300％以上高騰したが、定時運航率は29.4％に低下した。荷主は輸送能力を高値で購入したが、安定した輸送スケジュールと引き換えることは困難であると感じていた。
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～
Xeneta の最新の業界データによると、複数の外部要因の複合的な影響により、世界のコンテナ定期船の輸送スケジュールの信頼性が大幅に低下しています。米国の主要港に関連する路線のスポット運賃も同時に大幅に上昇した。市場は「運賃の上昇とサービスの低下」という相反するパターンを呈している。
世界的な試合出場率は急激に低下し、各リーグ間の成績格差は拡大した。
最新の統計によると、世界のコンテナ船の現在の平均定時遵守率はわずか 29.4% です。主要な海運アライアンスのサービス能力は大きく異なります。Gemini Commission は定時遵守率 51.8% で業界第 1 位にランクされています。オーシャン・アライアンスは27.7%。 MSCは26%です。プレミア アライアンスの定時遵守率はわずか 15.8% です。
7 月以来、世界の定時遵守率は全体として 3.3 パーセントポイント低下し、すべての主要アライアンスが程度の差こそあれ低下を経験しています。繁忙期の配送遅延は業界ではよくある現象となっています。
中東紛争は激化し続け、米国の運賃は大幅に上昇
2026年2月28日に中東紛争が勃発して以来、極東から米国に向かうルートの運賃は上昇し続けている。 Xenetaのシニアアナリスト、ピーター・サンド氏は、7月初め以来、極東から米国東部へのスポット運賃は再び25％上昇し、前週比1.6％上昇して10,910米ドル/FEUとなったと述べた。極東から米国西部への運賃は前週比 2.5% 上昇し、1FEU あたり 7,496 米ドルになりました。
9月前半の第一線の運送業者の実際の見積もりに基づくと、市場取引の差別化は明らかです。米国西部の40フィートコンテナのスポット市場運賃は約7,500～7,700ドルで、契約顧客の価格は通常6,000ドルを超えます。米国東部のスポット市場の相場は 11,000 米ドル/FEU 近くであり、契約顧客の取引価格は 9,000 米ドル以上でほぼ維持されています。紛争が勃発した当初と比較すると、極東から米国への累積運賃は289％増加し、米国東部ルートは305％も増加し、北欧から米国への運賃も95％増加した。
欧州および大陸航路の運賃は下落し続け、市場の二極化は激化
地理的条件に恵まれて上昇を続ける米国線とは対照的に、欧州線は典型的な「繁忙期に繁盛しない」傾向にある。
SCFIのデータによると、9月4日の欧州の基本港湾運賃は2,643米ドル/TEU、地中海の基本港湾運賃は3,442米ドル/TEUと報告され、それぞれ前月比2.7%、3.2%下落した。ドリューリー指数と第一線の貨物輸送相場を総合すると、9月前半の北欧の基本港における40フィートコンテナの主流取引価格は3,600～4,200ドルの範囲で推移した。地中海航路の価格は若干高いものの、こちらも不安定な下落チャネルにある。
市場低迷の核心は需要と供給のアンバランスにある。欧州では端末消費の回復が鈍い。ほとんどの輸入業者は6月から7月にかけてホリデー前の仕入れを完了している。小売品や家庭用家具などの主要輸出品目の量は大幅に減少した。堅固な体積を維持しているのは電気機械製品と新エネルギー製品だけです。同時に、欧州および大陸航路では、十分なスペースを確保した超大型コンテナ船への投資が継続されており、海運会社の客室管理措置は比較的限定的となっています。値上げ通知が何度発令されても、貨物量が低迷している状況では実施は難しい。スポット市場における交渉の主導権はむしろ荷主の手に委ねられています。
注目すべきは、2月の中東紛争の初期段階と比較して、現在の欧州航路の運賃は依然として大幅に上昇していることである。北欧航路と地中海航路の累積増加率はそれぞれ 111% と 61% に達しました。しかし、アジアでは台風の天候が続いており、路線の運航効率に大きな影響を与えています。アジア・欧州路線の定時運航率は6月中旬の47％から7月末には3％に急落し、北米路線の定時運航率も38％から19％に低下した。業界は「運賃の差別化とサービスの低下」という相反する構図を浮き彫りにしており、低価格の欧州航路は輸送遅延のリスクを避けられない。
市場の見通しについて各機関の見解は異なり、空航船の数は増加し始めている。
その後の市場動向については、業界団体の判断が統一されていません。ピーター・サンド氏は、国内のゴールデンウイークが10月初旬に近づくにつれ、市場の需要が解放され、運賃がさらに上昇する可能性があることを思い出させた。ドルーリーは慎重な判断を下した。9月6日の週に、米国の戦線は前週の2倍の6回の空航海を発表した。需要が引き続き底堅く、海運会社が輸送能力を積極的に規制していることを前提に、各機関は、来週の貨物価格は不安定かつ安定した状態が続く可能性が高く、短期的には急速な上昇が続かないと予測している。
最近、アジアで複数の台風が発生し、国内の港湾業務の効率が低下しました。船舶の待ち時間が増加し、パナマ運河の通行が制限された。主要航路のスペースが逼迫しており、輸送スケジュールの変動がさらに拡大している。多くの船会社が、ゴールデンウイーク前後の寄港・休航調整について事前に発表しています。
業界のアドバイス
現在の市場は明らかな二極化傾向を示しており、米国航路の運賃は上昇を続けているものの、輸送スケジュールの信頼性が低下している一方、欧州および大陸航路の運賃は圧迫されており、不安定な輸送スケジュールにも悩まされている。地政学的紛争、異常気象、輸送力規制など複数のリスクが重なり、市場が短期的に速やかに安定に戻ることは困難だ。
企業は、出荷時に船室を選択する唯一の基準として運賃を使用するだけでなく、出荷スケジュールのデータに焦点を当てることをお勧めします。出荷のために十分な物流バッファ時間を確保し、空航海や寄港通知を綿密にフォローアップします。引き続き中東情勢、台風、運河の交通状況に注意を払い、コンテナの遅延や投棄によるチェーンロスを減らすため代替輸送計画を事前に準備する。
